Los jefes de la Fórmula 1 han acordado en principio un mecanismo que permitiría a los fabricantes de motores que enfrentan un déficit de rendimiento bajo las nuevas reglas del próximo año para ponerse al día.
Pero no hubo acuerdo en una reunión de la Comisión F1 el jueves sobre una propuesta para reducir la cantidad de energía eléctrica permitida en las carreras.
Eso se había presentado como un medio para evitar que los automóviles se queden sin despliegue eléctrico en las rectas en ciertos circuitos.
Ambas ideas se discutirán en futuras reuniones de los fabricantes de unidades de energía F1.
La Comisión de la F1 fue acordada ampliamente que las regulaciones, que están programadas para funcionar de 2026-30, deben modificarse para que sea más fácil para cualquier fabricante cuyo motor no tenga rendimiento cerrar la brecha a sus rivales.
Las nuevas reglas para el próximo año retienen motores turbo híbridos de 1.6 litros, pero con una arquitectura simplificada al tiempo que aumentan la proporción de alimentación suministrada por la parte eléctrica del motor a aproximadamente un 50% desde el 20% actual, y se ejecuta en combustibles sostenibles.
Existen la preocupación de que las mayores demandas sobre el sistema híbrido podrían conducir a diferencias de rendimiento significativas entre los diversos fabricantes: en 2026, Red Bull Powrains y Audi se unen a los proveedores actuales Mercedes, Ferrari y Honda en el deporte.
Mercedes, Honda y Audi dejaron en claro en una reunión en el Gran Premio de Bahrein a principios de este mes que sentían que el deporte debería adherirse a las reglas como están y retener la parte eléctrica del motor como un posible diferenciador de rendimiento.
El aumento del aspecto híbrido de las reglas fue fundamental para atraer a Ford, socio de Audi y Red Bull, y para convencer a Honda de que permanezca en la F1. También ha persuadido a General Motors para que ingrese F1.
GM ejecutará un nuevo equipo de la marca Cadillac el próximo año usando motores Ferrari y se ha comprometido a tener su propia unidad de poder lista para 2029.
La reunión de Bahrein también pateó en la hierba larga una propuesta para cambiar la fórmula del motor antes de 2030, aunque las discusiones continuarán con esta idea.
El jueves, no se llegó a ningún acuerdo sobre los detalles de los mecanismos por los cuales los fabricantes pueden inventar un déficit.
Sin embargo, los ejemplos de ideas por las cuales esto podría suceder son para permitir mayores cantidades de pruebas de dinamómetro o un aumento del presupuesto del motor para cualquiera que termine.
Esto se ha pasado al grupo de trabajo de la unidad de poder para un mayor refinamiento.
