TFI International, la compañía de camiones más grande de Canadá, no tendrá ese título por mucho más tiempo, al menos no en el papel.
El presidente, presidente y director ejecutivo de TFI, Alain Bédard, dijo el jueves que el plan de la compañía para volver a dominar a la compañía de Canadá a los Estados Unidos representa una “evolución de TFI”.
Fundado en 1957 como un servicio regional de camiones, TFI (CCJ Top 250, No. 5) ha realizado 137 adquisiciones en los EE. UU., Canadá y México desde 2008, ninguno más grande que el gigante plano Daseke en 2023 y UPS Freight en 2021. Ese crecimiento ha desequilibrado la huella de la compañía desde donde la flota ahora internacional llama actualmente la flota internacional hogar.
Aproximadamente el 70% del negocio de TFI ahora es nacional de EE. UU. Con el 25% canadiense y el saldo es transformador, y casi la mitad de los accionistas de la compañía están en los Estados Unidos
“Hace cinco años”, dijo Bédard, “no teníamos accionistas estadounidenses. Hoy, poco menos del 50% – 49.9% – de los accionistas como el verano de 2024, éramos nosotros, y el 45% eran canadienses”.
El crecimiento de los accionistas estadounidenses es al menos parte de lo que ha impulsado la necesidad de TFI de reubicarse. TFI, que ha negociado en la Bolsa de Nueva York desde febrero de 2020, está a punto de cruzar el 50% de la propiedad con sede en EE. UU., Lo que desencadena informes financieros más desafiantes para las empresas de propiedad extranjera que cotizan en bolsa.
La mudanza en sí, que aún necesita la aprobación de los accionistas, es poco más que un ejercicio de papeleo. La compañía no eliminará la Bolsa de Valores de Toronto y Bédard dijo que el personal de la oficina actualmente ubicado en Canadá no se reubicaría.
“Si miras TFI hoy, tenemos personas que trabajan en Canadá. También tenemos personas que trabajan en los EE. UU. … estamos por todas partes en América del Norte con nuestra tripulación de la oficina central”, dijo. “Cada miembro de la oficina central de TFI se está quedando donde están”.
Sin embargo, el movimiento formal hacia el sur brilla en el mercado de US LTL de TFI, donde Bédard dijo que los costos y las reclamaciones son más altos, y la densidad no es tan fuerte para la compañía como en Canadá.
“En los Estados Unidos, nuestros costos no son buenos porque nuestra densidad es demasiado baja”, dijo, y agregó que la compañía maneja 10,000 envíos al día en Canadá frente a 20,000 en los EE. UU., Y conduce demasiado lejos para mover muy poco tonelaje. “Si quieres ser un jugador nacional en los EE. UU. (20,000 envíos) es demasiado pequeño. Hacemos 10,000 en Canadá y Canadá es una décima parte del tamaño”.
Una vez que se complete la mudanza, TFI International se convertirá en una corporación estadounidense, que facilita el trabajo con los contratos del gobierno de los Estados Unidos, específicamente los contratos del Departamento de Defensa dentro de la División Daseke de TFI.
“Estados Unidos es el mejor lugar del mundo en términos de negocios”, dijo Bederd, expresando su confianza en la administración Trump y reiterando sus planes de invertir más en su empresa, la mayor parte en los Estados Unidos
“Dijimos en un momento que vamos a invertir $ 3 mil millones a $ 4 mil millones”, dijo. “Va a estar en los EE. UU. No va a estar en Canadá. Me siento realmente bien con esta economía estadounidense y creo que la nueva administración hará un gran trabajo. Para mí, es hora de invertir en los Estados Unidos”
Bédard no reveló qué ciudad pretende hacer la nueva sede de los Estados Unidos de TFI. Daseke tenía su sede en Addison, Texas, y UPS Freight, ahora T Force Freight, tiene su sede en Virginia.
