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CNN
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En el mundo de los vehículos eléctricos, hay una compañía china que supera a Tesla de Elon Musk. Y solo está comenzando.
BYD, el campeón chino de EV chino con sede en Shenzhen, eclipsó a Tesla en ventas anuales el año pasado. La semana pasada, dio a conocer una revolucionaria tecnología de carga de baterías que, según dice, agrega 250 millas de rango en cinco minutos, superando a los sobrealimentadores de Tesla, que tardan 15 minutos en agregar 200 millas. Y el mes pasado, BYD lanzó “God's Eye”, un sistema avanzado de asistencia para conductores que rivaliza con la característica completa de la autocompasión de Tesla, sin costo adicional para la mayoría de sus automóviles.
Son solo tres ejemplos de cómo BYD se ha ido por delante de Tesla. La empresa una vez despedido casualmente Por Elon Musk ahora supera efectivamente a Tesla en ventas, innovación y competitividad de precios.
“No descansan en sus laureles, como puede ver en el anuncio de Dios y del anuncio de carga rápida”, dijo a CNN TU Le, fundador y director gerente de la firma de consultoría Sino Auto Insights, a CNN. “Se contentan con empujar el sobre y establecer el ritmo para todo el mundo”.
Habiendo dominado su mercado local de China, el mercado automotriz más grande del mundo, BYD está comenzando a expandirse a nivel mundial, con excepciones notables como los Estados Unidos, un país al que efectivamente se le impide debido a un 100% de aranceles en sus automóviles de pasajeros.
Aquí está todo lo que necesita saber sobre el surgimiento del fabricante de EV chino y cómo está alterando el mercado global de los automóviles de energía limpia.
Fundada en 1995 por Wang Chuanfu en la megaciudad de China de Shenzhen, BYD es el fabricante de automóviles número 1 del país. Exporta sus taxis eléctrico, autobuses y otros vehículos a mercados en Europa, América del Sur, el sudeste de Asia y el Medio Oriente.
En China, BYD representó el 32% de las ventas totales del año pasado de nuevos vehículos energéticos, que incluyen híbridos, superando con creces la participación de mercado del 6.1% de Tesla, según la Asociación de automóviles de pasajeros de China. (BYD fabrica tanto autos con batería como híbridos, mientras que Tesla solo fabrica vehículos completamente eléctricos alimentados por baterías).
BYD reportó $ 107 mil millones en ventas para 2024, un salto del 29% respecto al año anterior, en entregas de 4.27 millones de automóviles, incluidos híbridos. En comparación, los ingresos de 2024 de Tesla fueron de $ 97.7 mil millones, y entregó 1.79 millones de vehículos con batería. Sus entregas anuales disminuyeron por primera vez el año pasado en un 1,1%.
Mientras que los envíos EV con batería de BYD de 1.76 millones de vehículos fueron marginalmente menos que los de Tesla, los inversores y analistas son optimistas en el potencial de BYD a medida que se expande en el extranjero. La mayoría de los envíos de BYD fueron entregados a clientes nacionales con solo el 10% exportados a mercados extranjeros.
“Creemos que el impulso de ventas seguirá siendo robusto para 2025, y BYD podrá retener su liderazgo con los despliegos de modelos de nueva generación equipados con el sistema avanzado de asistencia para conductores”, escribió Vincent Sun, analista de capital senior de Morningstar, en una nota de investigación del lunes.
Mientras que muchos creen que BYD significa “Construye tus sueños”, dijo Wang en una entrevista para tencent que originalmente no tenía tal significado. Era simplemente una combinación “extraña” de tres caracteres chinos “Bi Ya Di” Le dijo al programa de entrevistas en línea. El eslogan “Build Your Dream” fue concebido más tarde con fines de marketing.
Los vehículos de pasajeros más vendidos de BYD son los modelos Qin y Song, que atienden a una amplia franja de los consumidores atraídos por la reputación de la compañía de asequibilidad. El Qin, un sedán compacto, está disponible como un modelo híbrido enchufable y completamente eléctrico, mientras que la canción comprende una línea de SUV cruzados compactos.
A diferencia de Tesla, que se ha posicionado como una marca premium, BYD ha generado su éxito en la accesibilidad de precios. Su modelo de nivel de entrada comienza en poco más de $ 10,000 en China, una fracción del costo del Modelo 3 menos costoso de Tesla, que se vende por más de $ 32,000.
Aunque los vagones de pasajeros de BYD aún no han ingresado al mercado estadounidense debido a las altas tarifas, sus autobuses eléctricos ya están en servicio en California.
Wang nació en 1966 en una simple familia rural en la provincia de Anhui en el este de China. Pero el desastre golpeó cuando sus dos padres murieron jóvenes, dejándolo huérfano cuando estaba en la escuela secundaria, según el periódico, una publicación estatal china. Wang confió en su hermano mayor para mantenerlo a él y a su educación.
Wang pasó varios años en el Instituto de Investigación de Metales Nonfrous Metals de Beijing de propiedad estatal, donde obtuvo su maestría. El instituto luego estableció una compañía de baterías en Shenzhen y lo envió allí.
Wang pronto sintió una oportunidad. Comenzó BYD con un equipo de alrededor de 20 personas y 2.5 millones de yuanes ($ 351,994) que Wang tomó prestado de su primo, según el periódico.
Rápidamente logró el éxito inicial al aprovechar la fuerza laboral barata de China, al volar una industria una vez monopolizada por las empresas japonesas.
En 2003, Wang siguió sus instintos, aventurándose en la industria automotriz al adquirir un fabricante de automóviles estatal por 269 millones de yuanes ($ 38 millones). Sus inversores estaban preocupados, enviando las acciones de la compañía cayendo en más del 30%. Pero Wang no era arrepentido.
El fabricante de automóviles que adquirió tenía poco que ofrecer tecnológicamente hablando, recordó Wang en la entrevista, por lo que compró muchos autos de segunda mano de todo el mundo y los separó para estudiar.
“Toyota, al ser el fabricante de automóviles número uno del mundo, vale la pena aprender su artesanía, diseño y productos, solo que solo se pararemos sobre sus hombros, podemos alcanzar nuevas alturas”, dijo en la entrevista de Tencent.
Finalmente fue reivindicado, recibiendo una inversión de $ 230 millones En 2008 de Warren Buffet, cuyo respaldo le llamó la atención mundial.
Byd no comenzó a hacer autos. Fue primero un fabricante de baterías, que Wang dijo consolidó la base de la empresa y la preparó para el éxito.
“El cuello de botella para vehículos eléctricos es la batería”, dijo en la entrevista de Tencent. “Si domina la tecnología de la batería o predice con precisión su dirección futura, esencialmente está estableciendo el curso estratégico para toda la industria del EV”.
Al igual que el fundador de Apple, Steve Jobs y el CEO de Tesla, Elon Musk, Wang, que había estudiado química metalúrgica, estaba obsesionado con los detalles de ingeniería y sigue siendo hoy. Dijo en la entrevista de Tencent que gasta alrededor del 60% al 70% de su tiempo en tecnología y solo el resto en la gerencia.
Una de las innovaciones nacidas del enfoque de BYD en la tecnología es su batería de cuchillas, una batería de fosfato de hierro de litio que fue pionero en 2020. La compañía dijo que la forma única le permite maximizar el uso del espacio disponible en la batería al tiempo que reduce las posibilidades de capturar fuego cuando se dañó.
Más allá de las baterías, BYD también hace un alto porcentaje de sus componentes internamente, confiando menos en proveedores externos en comparación con otros fabricantes de automóviles. Esta integración vertical le permite ampliar su producción más fácilmente y reducir significativamente el costo, según LE.
BYD también ha sido conocido por su estrategia de precios agresiva en medio de una guerra de precios continua en China y no es tímido al pedirles descuentos a sus proveedores.
Por ahora, BYD y otros vehículos eléctricos chinos están prácticamente bloqueados del mercado estadounidense debido a los aranceles. Pero a medida que BYD evoluciona, dijo Le, las barreras comerciales podrían dar a ciertas compañías un “falso sentido de seguridad”.
“No planean quitar el pie del gas en investigación y el gasto de desarrollo este año, por lo que será una embestida constante probablemente hasta el final de esta década”, dijo.
A pesar de su falta de presencia en los Estados Unidos, BYD está haciendo incursiones en otros lugares.
Wang se ha comprometido a aumentar sus envíos totales en casi un 30% este año y casi duplicar sus entregas en el extranjero a más de 800,000 vehículos, según medios de comunicación estatales.
Pero han surgido algunos desafíos.
“Además de la geopolítica, creo que hay más desafíos en la forma en que operan en diferentes países”, dijo Lei Xing, un analista independiente que se centra en la industria automotriz de China.
En Brasil, las autoridades dijeron en diciembre que habían encontrado trabajadores que trabajaban en “condiciones de esclavitud” en un sitio de construcción de BYD. La compañía luego negó esas acusaciones.
Según los informes, en México, Beijing está retrasando la aprobación de una planta local debido a las preocupaciones de que la tecnología de automóviles inteligentes de BYD podría transferirse a los Estados Unidos, según el Financial Times.
Aún así, algunos analistas creen que BYD se ha convertido en una fuerza imparable. Con un intenso enfoque en la tecnología, Xing dijo que BYD está listo para ofrecer nuevos avances, ya sea en precio o innovación.
“Están comenzando”, dijo.
