Los cascos de motocicleta inseguros están ampliamente disponibles en todo el mundo

No todos los cascos de motocicletas cumplen con los estándares de seguridad y algunos de ellos imitan los seguros que utilizan etiquetas de certificación de seguridad falsas o marcas. Estos cascos inseguros y no estándar están ampliamente disponibles en todo el mundo, incluso en países con estándares de casco existentes, y puede ser difícil para los ciclistas que confían en marcas y etiquetas de certificación de seguridad para identificar si un casco los protegerá correctamente.

Esos son los aspectos más destacados de nueva investigación anunciado por el Alianza global de ONG para seguridad vialuna organización sin fines de lucro que representa a más de 350 organizaciones no gubernamentales de más de 100 países.

Libro blanco del grupo de seguridad “,”Hacer que los cascos seguros sean una realidad para todos“fue presentado en el 4ª Conferencia Ministerial Global sobre Seguridad vialque tuvo lugar del 18 al 20 de febrero de 2025 en Marrakh, Marruecos.

“El uso de motocicletas está aumentando en todo el mundo y los cascos seguros que cumplen con un estándar reconocido son esenciales para hacer que sus viajes sean seguros”, dijo Lotte Brondum, directora ejecutiva de la Alianza Global, en un comunicado. “Los gobiernos tienen la responsabilidad principal de garantizar que cada casco en cada país sea un casco seguro, pero las ONG, el sector privado, las agencias de la ONU y los financiadores también deben desempeñar su papel. Estamos decepcionando a las personas permitiendo cascos inseguros en el mercado ”.

Los accidentes de tráfico por carretera dan como resultado la muerte de aproximadamente 1.19 millones de personas en todo el mundo cada año y dejan entre 20 y 50 millones más con lesiones graves. Más de la mitad de todas las muertes ocurren entre peatones, ciclistas y motociclistas, y motociclistas y otros jinetes de vehículos de dos y tres ruedas casi una cuarta parte de esas muertes, Según el Organización Mundial de la Saluduno de los organizadores de la conferencia.

Los hallazgos del documento se basaron en una combinación de investigación, que incluyó una revisión exhaustiva de revistas científicas, entrevistas con expertos internacionales y ONG locales, y consultas comunitarias con corredores en cinco países en tres continentes a quienes se les preguntó sobre cómo y por qué eligieron sus cascos. .

Algunos resultados adicionales de la revisión:

• Un estudio en nueve países estimó que los cascos no estándar son 2-3 veces más baratos que los cascos estándar.
• Un estudio en el Líbano encontró que el 64% de los cascos inspeccionados carecían de certificación e indicaba que los pasajeros que gastaron menos de $ 15 en cascos tenían más probabilidades de usar cascos no certificados, lo que sugiere una correlación entre el menor costo y la mala calidad del casco.
• Un estudio en nueve países mostró que el 54% de los cascos observados carecían de certificación y el 49% se consideraba no estándar, y a pesar de que algunos de estos países tenían leyes contra cascos no estándar, la aplicación era mínima.
• Un estudio en doce países informó que: a pesar del 83% de los motociclistas que usan cascos, casi la mitad usó los no estándar; Si bien las leyes de casco aumentan el uso del casco, no garantizan el cumplimiento de los estándares del casco; y se necesita una aplicación más fuerte.
• Los artículos de los medios en línea revelaron que los cascos con etiquetado y marca falsificados están fácilmente disponibles, particularmente en plataformas de compras en línea, lo que hace que sea casi imposible para los ciclistas distinguir fácilmente a la caja fuerte de los cascos inseguros.

Liz Man, Directora de Comunicaciones y Chika Sakashita, Directora de Programas Globales, en la Alianza Global, respondió preguntas por correo electrónico para Forbes. La entrevista ha sido editada por mayor claridad y duración.

¿Por qué se necesita este libro blanco? Hombre:. Para informar a las ONG, los responsables políticos y otros que no es suficiente obtener cascos en las cabezas de los jinetes, tienen que ser seguros. Es importante abordar la calidad de esos cascos. Algunos cascos no estándar simplemente carecen de certificación; No han sido diseñados, fabricados o probados para lograr un estándar de seguridad reconocido. Otros, cascos de fallas, modelos certificados mínimos pero usan materiales inferiores y etiquetas de certificación falsas, engañan a los ciclistas para que crean que están a salvo. También están disponibles cascos novedosos, hechos de plástico delgado, que carecen del revestimiento de poliestireno expandido (EPS) que absorbe energía utilizada en cascos seguros y a menudo se comercializan como accesorios o juguetes de moda.

Todas las formas de cascos no estándar son cascos inseguros. Puede ser difícil notar la diferencia entre los cascos que cumplen con un estándar y aquellos que no lo hacen, poniendo a los motociclistas con un riesgo significativo. La única forma de dar a los corredores la seguridad de su casco es seguro es garantizar que los cascos no estándar no lleguen al mercado.

¿Cuál es el enfoque principal del libro blanco? Sakashita: Para atraer más atención al hecho de que no todos los cascos son cascos seguros que protegerán a los motociclistas en caso de un choque. Las personas no deberían ser responsables de identificar cascos seguros, pero cuando cualquiera obtiene un casco, se debe garantizar que es seguro. Estamos decepcionando a las personas cuando hay cascos inseguros disponibles.

¿Qué tan extendido está el problema?

Sakashita: Según el último informe de estado global de la OMS sobre seguridad vial, 78 países de los 172 países incluidos en el informe no tienen una ley que se refiera a un estándar de casco. Incluso en países con un estándar de casco en sus leyes nacionales, diferentes estudios de investigación en diferentes países muestran que alrededor de la mitad de los cascos examinados no cumplen con un estándar.

Nos acercamos a algunos motociclistas en las calles de Delhi durante la conferencia de seguridad 2024 y preguntamos sobre sus cascos. Un casco que usaba una dama (esposa como pasajera), podríamos demostrar que al poner un pie en el casco, se aplastaba fácilmente. Estaba haciendo lo correcto usando un casco, pero podríamos haberla decepcionado cuando necesitaba ese casco, en un verdadero accidente.

¿En qué parte del mundo existen los problemas? Sakashita: Estos problemas prevalecen en todas las regiones, incluso en países de altos ingresos, donde los cascos de marca falsos parecen parecerse a los conocidos cascos de marca que cumplen con los cascos estándar y novedoso a través de las compras en línea.

¿Cuáles son las conclusiones más importantes para los lectores? Sakashita: Las personas esperan que los cascos trabajen y confíen en las etiquetas y marcas de certificación cuando eligen, pero no todos los cascos tienen etiquetas de certificación, y los cascos no estándar son generalmente más baratos que los cascos estándar, arrullando a los pasajeros para comprar cascos no estándar. Estamos decepcionando a las personas permitiendo que los cascos inseguros ingresen al mercado y necesitamos detenerlo.

Hombre: Queremos que el público en general salga con la indignación de que no se ha hecho lo suficiente para protegerlos de cascos inseguros. Deben esperar con razón que el casco que compren sea seguro. Hay acciones que los gobiernos pueden tomar para limitar el flujo de cascos no estándar en su país y para hacer cumplir los estándares del casco a través de la fabricación, la regulación de importación y las pruebas y la aplicación más fuertes. Necesitamos que los minoristas y fabricantes sean responsables y las ONG para mantener a los operadores del sistema responsables de hacer lo correcto.

¿Cuáles son algunos ejemplos de medidas que se pueden tomar para abordar el problema?

Sakashita: Las personas tienen derecho a tener la seguridad de que el casco que compran los protegerá. Esto requiere que los gobiernos regulen, prueben y apliquen. Los gobiernos deben liderar primero adoptando un estándar de casco reconocido en su ley nacional que sea exigible para la producción, el comercio, la venta y el uso comercial. Las agencias gubernamentales en áreas más allá de la seguridad vial tradicional, como la protección del consumidor, el comercio y la política fiscal, deben trabajar juntas para regular el mercado del casco a través de la vigilancia activa, imponer sanciones cuando se detectan violaciones y confiscar productos inseguros. Las pruebas aleatorias de cascos en laboratorios de pruebas de casco independientes son un mecanismo importante para hacer cumplir los estándares del casco.

¿Qué esperas que realice la publicación del documento? Sakashita: Cree una demanda generalizada de cascos seguros, mientras estigmatiza cascos no estándar. Los gobiernos apreciarán la necesidad y se motivan más para implementar y hacer cumplir los estándares efectivos del casco.

¿Qué pueden hacer los consumidores? Sakashita: Llame públicamente a los cascos no estándar cuando encuentre uno. Haga una queja a los proveedores comerciales de cascos no estándar, incluso proveedores de servicios de transporte cuyos conductores y pasajeros no usan cascos seguros. Exigir a su gobierno, fabricantes, comerciantes internacionales, minoristas y proveedores de transporte de motocicletas en su país para que cesen la producción, la importación, la venta y el uso de cascos que no cumplan con los estándares de seguridad.

Para acceder al papel completo, haga clic aquí.