El principal fabricante de automóviles de Vietnam permanece sin inmutarse a pesar de una expansión fallida de los Estados Unidos y $ 9.8 mil millones en pérdidas acumuladas.
Vinfast envió sus primeros vehículos eléctricos a los EE. UU. En 2022, y se ha tambaleado bajo malas ventas y revisiones decepcionantes en el país. Él ahora ha centrado su enfoque en el sudeste asiático, la India y el Medio Oriente.
Desde 2024, Vinfast ha exportado EV a Indonesia y Filipinas, aseguró los concesionarios en Omán y los Emiratos Árabes Unidos, y comenzó a construir instalaciones de fabricación en India e Indonesia para triturar su expansión regional.
A pesar de todos los proyectos de Vinfast de optimismo, su pivote a los nuevos mercados viene con nuevos desafíos. Los fabricantes de automóviles chinos, especialmente BYD, dominan el sudeste asiático. En India, Vinfast se enfrentaría a gigantes locales como Tata Motors y Mahindra, mientras que en el Medio Oriente, Tesla y BYD ya han tomado la delantera.
“Vinfast se está reenfocando en los mercados en los que tiene una mejor oportunidad de éxito. El sudeste asiático debería haber sido la prioridad desde el principio, dada su proximidad y su adopción de EV en aumento”, dijo Soumen Mandal, analista senior de la firma de análisis de tecnología global contraproint. Resto del mundo. “Las revisiones de los Estados Unidos no afectarán la demanda en Asia o (Medio Oriente y África). Las expectativas del consumidor y la dinámica competitiva son diferentes”.
La compañía recibió los comentarios de los clientes estadounidenses y actualizó su software EV y otros sistemas, dijo un portavoz de Vinfast. Resto del mundo sobre correo electrónico.
“En Select Asian Market (s), estamos comprometidos a construir un ecosistema EV integral con nuestros socios Xanh SM y V-Green”, dijo el portavoz, refiriéndose a una marca de taxis y una compañía de carga exclusiva de Vinfast, ambos propiedad de la mayoría por el fundador Pham Nhat Vuong.
“Vinfast tiene una estrategia financiera bien definida para impulsar la expansión del mercado sostenible” y planea alcanzar el punto de equilibrio en 2026, dijo el portavoz. En el tercer trimestre de 2024, Vinfast registró una pérdida neta de $ 550 millones, que fue 14.8% más bajo en comparación con el mismo período del año pasado.
En su territorio local en Vietnam, Vinfast ha demostrado ser casi imparable. En septiembre de 2024, se convirtió en la marca de automóviles más vendidas del país. Domina las ventas de EV nacionales gracias a un monopolio cercano por la infraestructura de carga, dejando poco espacio para el gigante chino BYD. De los 97,399 vehículos Vinfast vendidos el año pasado, alrededor del 90% fueron absorbidos a nivel nacional.
Pero una parte considerable de sus ventas se hicieron a Xanh SM de Vuong, el servicio de taxi electrónico más grande de Vietnam. El 10% restante se distribuyó en América del Norte, Europa y el sudeste asiático, según la investigación de contrapunto.
Vinfast tiene como objetivo duplicar sus entregas este año, apuntando a ventas de al menos 180,000 unidades, pero su impulso hacia el sudeste asiático no ha sido completamente sencillo.
En agosto pasado, Vinfast confirmó a Bloomberg Estaba retrasando su lanzamiento en Tailandia, el mercado EV más grande del sudeste asiático, al igual que el sector EV del país estaba experimentando una guerra de precios.
En su lugar, Vinfast ha dirigido más atención a Indonesia, donde está replicando su libro de jugadas de Vietnam. En diciembre pasado, Xanh SM Taxi entró en Yakarta. En marzo, un lote de 2.500 Vinfast EV llegó al país en un barco desde Vietnam. Se espera que su nueva planta de ensamblaje en Indonesia, diseñada para producir 50,000 unidades EV anualmente, esté operativa para el fin de año. Una red nacional de 100,000 estaciones de carga también está en proceso.
Linh Pham para el resto del mundo
Indonesia, a pesar de tener una de las relaciones de propiedad de automóviles más bajas entre las principales economías del sudeste asiático, 82 autos por cada 1,000 personas – Se pronostica que se convertirá en el mercado EV más grande de la región, con 4.5 millones Unidades vendidas para 2035, según la firma de estrategia comercial con sede en Boston, Ey-Parthenon.
Si la estrategia de Vietnam tiene éxito en Indonesia, “podría sentar las bases para que Vinfast expanda este modelo a Filipinas y otros países en el futuro cercano”, dijo el portavoz de Vinfast.
Byd fue el Marca EV más vendida en Indonesia en 2024. El factor más importante para un posible comprador de EV en el país es el precio, con la marca en segundo lugar, Hendra Lie, líder de la industria automotriz en PricewaterhouseCoopers Indonesia, dijo Resto del mundo. El auto BYD más barato disponible en Indonesia es el delfín, con un precio de 369 millones de rupias ($ 22,000). El Mini SUV de Vinfast, VF3, cuesta solo 227.65 millones de rupias ($ 13,700) y viene con carga gratuita en las estaciones de carga V-Green.
Vinfast también está construyendo una fábrica en Indonesia, lo que podría ayudar a reducir aún más los precios. Indonesia rica en níquel “quiere desempeñar un papel más importante en la cadena de suministro (EV)”, dijo Lie. El país ofrece incentivos adicionales para los fabricantes de automóviles que establecen instalaciones de fabricación locales, incluidos descuentos en impuestos de valor agregado y exenciones para bienes de lujo.
Vingroup
A principios del año pasado, Vinfast comenzó en una fábrica en la India. Se espera que la planta sea operativo para junio este año.
“La decisión de Vinfast de acelerar la construcción de su instalación de Thoothukudi … subraya su intención de capturar la ventaja de primer movimiento en el mercado EV emergente de la India”. Ashwin Amberkarun analista de automóviles independiente en la India, dijo Resto del mundo.
Su plan para comenzar a vender SUV del segmento C en la segunda mitad de este año “apunta directamente a los consumidores urbanos de clase media alta que buscan cada vez más soluciones de movilidad premium pero sostenibles”, dijo.
La fábrica de 50,000 unidades se encuentra en Tamil Nadu, el principal centro de producción de EV de la India, que está cerca de los puertos clave. “Mejorará la eficiencia y el potencial de exportación para satisfacer las necesidades de (a) pocos países en el sur de Asia, Medio Oriente y África”, dijo a Diwakar Murugan, analista de automóviles de TK Canalys. Resto del mundo.
Murugan ve la expansión de la India de Vinfast con precaución, diciendo que “la línea de tiempo conlleva riesgos, incluidos los posibles retrasos, la dependencia del ritmo de la adopción de EV y los desafíos de navegar por el complejo paisaje regulatorio de la India”.
Sin embargo, su estrategia de Medio Oriente difiere de su enfoque en Asia, sin planes anunciados para instalaciones de fabricación o un servicio de taxi EV. La compañía ha firmado una serie de acuerdos con las principales empresas de la región para apoyar una transición EV. A principios de marzo, firmó un posible acuerdo de inversión de $ 1 mil millones con el fondo de capital privado JTA Investment Qatar.
Pero Vinfast tendrá que competir en el precio y la conciencia de la marca, según Shivaum Punjabi, quien dirige el sitio web de automóviles Cornea Impression en Dubai.
La compañía parece estar compitiendo por el segmento de lujo en los EAU. El modelo VF8 de su línea premium cuesta $ 47,500, más alto que los modelos más baratos de Tesla y BYD.
“Es un desafío porque se sabe que BYD es el fabricante de automóviles más grande del mundo en términos de EV. Están en las noticias todos los días”, dijo Punjabi a Resto del mundo.
A pesar de las vallas publicitarias de Vinfast, que flanquean las calles de Dubai, “la mayoría de la gente no lo sabe”, dijo.
