Las nuevas empresas de transporte locales de la India están obligando a Uber a repensar su estrategia.
En febrero, el gigante de Silicon Valley abandonó su precio basado en la comisión para segmentos de dos y tres ruedas, lo que permite a los conductores pagar tan solo nueve rupias (11 centavos) por una suscripción diaria.
Un portavoz de Uber dijo que la compañía había reconocido la tendencia del mercado establecida por sus rivales y había adoptado una estrategia similar en el segmento de movilidad de bajo costo para seguir siendo competitivos. El portavoz no comentó si Uber replicaría su política libre de comisiones para CABS. En el segmento de cabina, los conductores dicen que Uber ha reducido las tarifas en un 40% para retener su base de clientes, dejándolos con poco efectivo después de completar los paseos.
Esto puede conducir a cambios en las regulaciones de políticas y las reformas en el sector del transporte indio.
Los expertos en movilidad creen que el cambio a los modelos de suscripción podría alterar la economía de transporte a nivel mundial. Pero a medida que Uber le va a mantener a sus clientes en la India, advierten que profundizar las guerras de precios podría sofocar el crecimiento de los advenedizos y empeorar las condiciones de trabajo de los conductores. Los conductores, mientras tanto, creen que los modelos de precios innovadores son cebos temporales para atraerlos.
“Cualquier aumento en el crecimiento, particularmente en la oferta de diferentes plataformas con atributos variables, es un desarrollo interesante para un gran mercado como India”, dijo D. Dhanuraj, experto en movilidad y fundador de un grupo de expertos indio, Centro de Investigación de Políticas Públicas. Resto del mundo. “Esto puede conducir a cambios en las regulaciones de políticas y las reformas en el sector del transporte indio. Si eso sucede, habrá mucho que aprender del mercado indio”.
Uber lidera el segmento de cabello de taxi de la India con una cuota de mercado del 50%. Sin embargo, en el popular scooter y los mercados de tres ruedas, la compañía retrasa a los rivales locales como Rapido, un unicornio que controla el 31% del mercado. El antiguo rival indio de Uber Ola posee el 26% en la misma categoría.
Namma Yatri, una compañía de transporte local fundada en 2022 que fue pionera en precios sin comisiones, opera en un modelo de suscripción: los conductores pagan una tarifa diaria fija, que varía entre 10 rupias (12 centavos) y 30 rupias (36 centavos), dependiendo de la ciudad, para usar su aplicación, y ellos mantienen el resto de sus ganancias. Namma Yatri ha registrado casi 75 millones viajes desde 2022.
Shan MS, fundador de Namma Yatri, dijo Resto del mundo Ese resentimiento del conductor hacia los precios basados en la comisión ha estado profundamente arraigado y palpable durante muchos años.
“Cuando hablamos con los conductores (en 2022), exigieron confianza y transparencia en los pagos, sintiéndose engañados por modelos de comisiones donde los algoritmos establecieron tasas durante las horas pico”, dijo Shan a Resto del mundo.
Rapido, otro servicio de transporte de cosecha propia, que opera principalmente como agregador de taxis para bicicletas, completa un promedio de 2.5 millones monta diariamente y sirve 31 millones usuarios activos.
Uber ha registrado 3 mil millones Paseos en los últimos 10 años en la India, un promedio de 800,000 viajes por día.
La competencia en la industria de transporte libre de comisiones solo está aumentando.
A fines de marzo, el ministro del Interior de la India, Amit Shah, introdujo una nueva iniciativa de transporte Taxi sahkar en el parlamento. Shah dijo que el servicio administrado por el gobierno sería “como Uber y Ola” en su alcance y tamaño del mercado, pero operaría en un modelo sin comisiones.
La iniciativa de taxi Sahkar es parte de un esfuerzo del gobierno para frenar el dominio de las grandes plataformas de tecnología global. Complementa otra iniciativa de tecnología pública: la red abierta para el comercio digital (ONDC), lanzada en 2022. ONDC promueve un modelo de comercio en línea descentralizado y de código abierto que permite a los compradores y vendedores realizar transacciones a través de diferentes plataformas sin estar vinculados a una aplicación o sitio web específico.
Namma Yatri se convirtió en la primera plataforma de transporte en Únete a ONDC En marzo de 2023. Un año después, Uber firmó un pacto con ONDC para explorar la integración potencial, que aún no ha sucedido.
“Uber ha invertido mucho en su tecnología patentada, y es posible que no se rinden fácilmente de su ventaja al unirse a la plataforma ONDC”, dijo Dhanuraj. “ONDC es un modelo descentralizado, y Uber es un modelo centralizado. Uber también enfrenta muchos desafíos en muchos estados, y no creo que Uber quiera exponerse a la supervisión del gobierno”.
Kishan Verma, quien dirige una unión de conductores de automóviles en Nueva Delhi, dijo Resto del mundo que el camino a seguir para el gobierno es establecer pautas de tarifas para las aplicaciones de transporte. Aunque no es plenamente consciente de ONDC, aboga por una intervención similar.
“Este es un cambio bienvenido de Uber, era muy necesario, aunque no confiamos en ninguno de estos agregadores, ya que una vez que nos enganchemos, aumentarán sus tarifas”, dijo Verma.
Shaik Salauddin, Secretario General Nacional de la Federación India de Trabajadores de Transporte basados en aplicaciones, también considera plataformas de comisión cero como cebo temporal.
“Algunas de estas compañías comenzaron con suscripciones gratuitas”, dijo, “pero una vez que atrajeron a los conductores, comenzaron a tasas de senderismo”. En Hyderabad, Rapido ahora cobra 29 rupias (35 centavos) por día para los taxistas de tres ruedas, mientras que Uber, todavía nuevo en el modelo, ofrece descuentos y cobra solo nueve rupias (11 centavos), dijo.
Estos cambios podrían abollar los ingresos a corto plazo de Uber, Shreya Gadepalli, experta en movilidad y ex directora de Asia del Sur en el Instituto de Política de Transporte y Desarrollo con sede en Nueva York. Resto del mundo.
“Pero tendremos que ver cómo se desarrolla el modelo de suscripción”, dijo Gadepalli. “El enfoque SaaS elimina la incertidumbre de fluctuar las ganancias basadas en la comisión”.
Mohammad Aslam, un conductor de Auto-Rickshaw con Uber en Nueva Delhi, dijo que el cambio ha traído alivio. “El antiguo sistema de pagar una comisión por cada viaje nos obligó a muchos a desconectarnos y buscar pasajeros por nuestra cuenta”, dijo. “Ya no tenemos que hacer eso”.
Aslam solía pagar a Uber 19 rupias (22 centavos) por viaje, casi el 30% de sus ingresos diarios. Según el nuevo modelo de suscripción, su tarifa fija es inferior al 5% de lo que gana en un día, un ahorro que, dice, cubre sus comestibles diarios.
Sachin Sachdev, un piloto de Uber Premier Cab en Delhi, dijo que la respuesta de Uber a retadores como Rapido y Namma Yatri ha sido las tarifas de recortación en todas las categorías, desde sus autos principales hasta el segmento de presupuesto, Ubergo. Pero la compañía aún cobra una comisión del 25% por viaje por los taxis, lo que dificulta los recortes de tarifas.
“Uber sabe que reducir los precios es la única forma de mantener a los clientes enganchados”, dijo. “Ralentiza a Rapido y a otros. Los conductores se sienten obligados a regresar a Uber, ahí es donde está la demanda del viaje”.
