A principios de este año, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum rigado Como una representación de tres vehículos eléctricos cuadrados y compactos se exhibió en una pantalla durante una conferencia de medios en la ciudad capital.
Llamada Olinia, o “moverse” en el lenguaje indígena Nahuatl, serán los primeros EV en ser diseñados y ensamblados en México. Ellos serán “seguro y eficientesostenible, y al alcance de millones de mexicanos ”, dijo Roberto Capuano, director del proyecto, durante la presentación. El primer modelo estará listo para cuando comience la Copa Mundial 2026 en la Ciudad de México y estará disponible para el público en general para 2030, dijo.
Programado para hacer EV con componentes casi completamente mexicanos, el proyecto Olinia se promociona como la respuesta tanto al gobierno meta ambiciosa de generar un 45% de electricidad limpia para 2030, y la afluencia de EV importados chinos, incluidos BYD y Chery, que ahora cuenta para casi una décima parte de autos nuevos vendidos en México.
Pero Olinia enfrenta una serie de desafíos, incluido un presupuesto inadecuado, una industria de litio no desarrollada que es esencial para la fabricación de baterías y una línea de tiempo irrazonable, dijeron los expertos.
“Es un concepto interesante, pero hacer un EV de cero, en México, sin infraestructura existente, es extremadamente complicado”, dijo a un gerente de servicio local de Tesla, quien solicitó el anonimato porque no estaba autorizado a hablar con los medios de comunicación, dijo a los medios de comunicación. Resto del mundo. “El Proyecto Olinia es ambicioso, pero presenta varias dificultades técnicas, económicas y logísticas que cuestionan su viabilidad a corto plazo”.
México es un importante centro automotriz, que produce más de 3 millones de automóviles anuales, más del 80% de los cuales se exportan a los EE. UU. También es un mercado EV en crecimiento: entre enero y julio de 2024, más de 54,000 vehículos híbridos y eléctricos fueron vendido En el país, un aumento del 80% desde el mismo período en 2023, según datos oficiales. Se espera que el mercado de EV del país crezca entre 25% y 30% en los próximos cinco años.
Los vehículos de Olinia, incluidos dos mini vehículos de pasajeros y un pequeño camión de entrega, están dirigidos a dueños de negocios, jóvenes habitantes de la ciudad y familias urbanas. Se espera que los EV sin lujos tengan un precio de 90,000–150,000 pesos mexicanos ($ 4,420– $ 7,367), menos de la mitad del precio de un BYD o Tesla de nivel de entrada en México.
Pero aunque la ambición de México es grande, no está claro si el proyecto Olinia cumplirá sus objetivos. El presupuesto 2025 del gobierno para la tecnología, la ciencia y la innovación es el más pequeño Ha sido desde 2008. La inversión inicial de 25 millones de pesos mexicanos ($ 1.2 millones) es “cambio de chupón”, dijo Abe Askenazi, un ingeniero mexicano y director de operaciones en Zero Motorcycles, un fabricante de motocicletas eléctricas en California. Resto del mundo. Los fondos limitados dificultarán que Olinia compita con BYD y otros vehículos eléctricos chinos en el país, dijo.
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“En el mundo del automóvil, probablemente lo consumas en una semana. Eso no es nada”, dijo Askenazi.
Otro obstáculo para Olinia es el número limitado de estaciones de carga pública. La mayoría de los infraestructura actual se encuentra en residencias privadas e instalaciones corporativas. El gobierno debe subsidiar estaciones de carga u ofrecer incentivos para que el sector privado las construya y las ponga a disposición del público, dijo Askenazi.
Capuano no respondió a una solicitud de comentarios de Resto del mundo.
La visión de la administración Sheinbaum para Olinia incluye obtener la “mayoría” de las partes en México. Pero a pesar de tener depósitos de litio, un esencial componente En baterías EV recargables: el país aún no producir Litio a escala comercial.
Una parte del problema es que el litio local es “mucho más caro” porque está integrado en reservas de arcilla a las que son más difíciles de acceder, dijo Diana Avalos, directora ejecutiva de la Asociación de Movilidad Eléctrica en México, un organismo de vestíbulo. Resto del mundo.
“El tema de las baterías será una parte compleja de la historia”, dijo. Incluso para los fabricantes de EV establecidos, el abastecimiento de litio puede ser un viaje complicado cruzado.
No es solo una cuestión de dinero y acceso a recursos como el litio, sino que también es una cuestión de tiempo, dijo Askenazi. “Desarrollar su propio vehículo desde cero toma no menos de cinco años”, dijo.
El gerente de Tesla también encuentra el objetivo de Sheinbaum poco realista. “Si todo avanza perfectamente, el primer prototipo real podría estar disponible en cinco años (2030)”, dijo. “Pero para alcanzar la producción en masa, (usted) necesitaría al menos 10 años (2035)”.
El Ministerio de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, que supervisa el Proyecto Olinia, no respondió a las solicitudes de comentarios.
Olinia es la más nueva entre los EV de cosecha propia en América Latina, donde la fácil disponibilidad de los EV chinos asequibles está conduciendo más rápida de la adopción. En Bolivia, hay Quantum, un mini eV que se puede conectar a una toma de pared, y que ahora también está disponible en otra parte en la región. Argentina tiene Titoun mini EV diseñado para uso de la ciudad.
En México, dadas las limitaciones tecnológicas y el acceso limitado a los minerales críticos, “la producción de EV totalmente vertical no es rentable”, dijo Diego Marroquín Bitar, un erudito del Woodrow Wilson Center. Resto del mundo. La opción más factible es que México “aproveche sus lazos comerciales” y se centre en el ensamblaje, los componentes y la fabricación de baterías, “mientras obtiene entradas clave de sus socios regionales”, dijo.
Luego está el problema de posibles tarifas. La cadena de suministro automotriz, que depende de las piezas que cruzan las fronteras entre Canadá, los Estados Unidos y México, podría volcarse, interrumpiendo la producción y el aumento de los costos para los fabricantes. Una elaboración de cerveza guerra comercial Con Estados Unidos podría “aumentar los costos hasta un punto en el que el proyecto sea inviable” para México, dijo Marroquín Bitar.
A pesar de estos desafíos, existe optimismo en el proyecto Olinia, en parte debido a los robustos industria automotriz Eso se remonta a 1925, cuando Henry Ford construyó la primera planta de fabricación de automóviles de México. Hoy, México es un centro de fabricación para Audi, Nissan, Fiat, BMW, General Motors y otros, y es el cuarto fabricante de piezas de automóviles más grande del mundo. La fuerza laboral altamente calificada de la industria podría adaptarse rápidamente a las necesidades de la fabricación de EV, según un informe reciente de la Asociación Nacional de la Industria de Auto Partes.
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Se pueden superar algunos de los desafíos de Olinia. Para obtener litio para la batería, por ejemplo, Avalos ha pedido nuevas alianzas comerciales con otros productores de litio latinoamericanos, como Chile, Argentina o Bolivia, que juntos se conocen como los “triángulo de litio“Y produce el 75% de la oferta global. Importar litio de estos países para hacer baterías permitiría al gobierno cumplir con sus objetivos,” y luego finalmente migrar hacia las partes que se ensamblan “en el país, dijo Avalos.
“Si ya hacemos autos no eléctricos, ¿por qué no podemos ser un jugador clave en el espacio EV también?” ella dijo.
Centrarse en un segmento de la población que ha sido ignorado en gran medida, familias de bajos ingresos y jóvenes, también es inteligente, dijo.
Como Damián Vázquez, un empleado de ventas en una tienda de ropa para hombres en la Ciudad de México. Como alguien que usó una motocicleta para viajar distancias cortas todos los días en áreas con tráfico pesado, representa al público objetivo de Olinia. Y definitivamente está interesado.
“Me gusta que el gobierno esté tomando esta iniciativa”, dijo Vázquez a Resto del mundo. “Mientras el auto sea barato y puedo cargarlo, estoy todo adentro”.
