Argentina recorta las tarifas de EV, limpiando el camino para las importaciones chinas como BYD

En enero, Argentina recortó aranceles de importación en vehículos eléctricos, abriendo las compuertas de China BydiBydBYD Auto es un fabricante de automóviles chino que se convirtió en el fabricante de EV líder mundial en 2023, compitiendo con Tesla por la cuota de mercado y la atención global.LEER MÁSTesla y otras marcas en un país que durante décadas había sido sinónimo de altas tarifas de importación. Pero mientras los consumidores y las marcas extranjeras se beneficiarán, los fabricantes locales no lo harán.

Respaldado por el presidente libertario de Argentina, Javier Milei, la nueva regulación permite importar hasta 50,000 vehículos eléctricos e híbridos al país por año. La política, destinada a reducir los precios de EV, probablemente beneficiará a las marcas chinas más baratas que están haciendo rápidamente incursiones en otras partes de la región, mientras perjudica el EV de cosecha propia del país, Tito.

“La industria de los automóviles eléctricos necesita un incentivo, y con un mercado completamente abierto como el que se está propuso ahora, la industria automotriz de fabricación argentina desaparecerá, dejando solo importaciones”, dijo Juan Manuel Baretto, director ejecutivo de Coradir, la compañía que hace Tito, dijo a Tito. Resto del mundo.

Hasta ahora, Argentina se había resistido en gran medida a la ola EV que se extendía a través de América Latina. Si bien las ventas híbridas vieron un crecimiento modesto el año pasado, los vehículos totalmente eléctricos son raros debido a los fuertes deberes y regulaciones aduaneras. Los argentinos, cansados ​​después de una recesión de meses, también han sido golpeados por los precios del combustible y el aumento de los costos de los vehículos desde que Milei asumió el cargo en diciembre de 2023.

La nueva medida permitirá que los EV más asequibles en el país, potencialmente atraer a más clientes.

“Este año finalmente debería ser el que los vehículos eléctricos despegan en Argentina”, dijo Carlos Cristófalo, director de Auto Outlet Motor1 Argentina especializado. Resto del mundo. “Finalmente hemos asegurado un marco regulatorio claro, y la mayoría de los autos que se beneficiarán de esta cuota se importarán de China”.

El fabricante de automóviles más grande de China, BYD, está listo, ya que se está expandiendo rápidamente en toda la región. El año pasado, BYD vendió 77,000 vehículos en Brasil, de los cuales más de la mitad eran completamente eléctricos. Comenzó a construir Una nueva fábrica En Brasil, el mayor mercado para los vehículos eléctricos en la región. En México, BYD vendió aproximadamente 40,000 unidades en 2024, principalmente modelos híbridos y eléctricos, y planea duplicar esa cifra en 2025.

“Hoy, es casi exclusivamente los fabricantes de automóviles chinos que impulsan la electrificación de los mercados (emergentes)”, dijo Felipe Muñoz, experta en automóvil de Jato Dynamics. Resto del mundo. BYD también tiene la vista puesta en Argentina: a fines de enero, enviado Una delegación al país, con paradas en Buenos Aires y la región norte rica en litio, señalando su intención de establecer una fuerte presencia.

“Ahora imagine lo que sucederá una vez que comiencen a producirlos allí. Va a ser enorme”, dijo Muñoz.

BYD no respondió a una solicitud de comentarios de Resto del mundo Sobre su estrategia de Argentina.

La entrada de BYD y otras marcas chinas podría significar problemas para los fabricantes de EV argentinos como Volt Motors, el primer productor de EV del país; y Coradir, que hace que Tito Car y Tita, una pequeña camioneta eléctrica. Con una velocidad máxima de 65 kilómetros (40 millas) por hora y una capacidad de producción limitada, Tito puede tener dificultades para competir con la afluencia de importaciones más sofisticadas y a precios competitivos, dijo Cristófalo.

El auto de la ciudad sin lujos de la ciudad, que cuesta aproximadamente $ 15,000, vendió alrededor de 100 unidades el año pasado. Junto con el modelo de Kwid Electric Kwid de Renault, Coradir representó casi el 70% de las ventas de EV de Argentina en 2024, según datos de la firma de investigación SIOMAA.

Coradir comenzó como proveedor de baterías de litio y luego se aventuró en la fabricación de vehículos. Tito vio un auge en los pedidos durante la pandemia, con sus vehículos vendidos poco después de su lanzamiento en 2022. Las ventas se sumergieron ligeramente en 2024, en parte debido a la infraestructura EV aún en desarrollo, y lo que Baretto dijo es una falta de incentivos gubernamentales. Aún así, Tito marcó un cambio fundamental en el mercado de EV de Argentina, y ha sido el EV más ampliamente vendido en el país.

Se espera que las nuevas políticas de Milei cambien el panorama en el mercado de EV de Argentina. El nuevo reglamento de importación se aplica a los EV que cuestan menos de $ 16,000 en el puerto de origen antes de que se apliquen impuestos y tarifas adicionales. Las marcas que cumplen con estas condiciones son en su mayoría Chino.

“Con un esquema de comercio exterior completamente abierto como el One Milei propone ahora, el mercado EV (hecho argentino) desaparecerá”, dijo Baretto.

La política de Milei contrasta con la regulación en el mercado de EV de más rápido crecimiento en América Latina, Brasil. Después de eximir inicialmente a los EV e híbridos de un impuesto de importación del 35% en vehículos para impulsar el sector, Brasil implementado Una tarifa de importación progresiva sobre los EV, a partir del 10% en enero de 2024, para finalmente alcanzar el 35% en julio de 2026. El objetivo es proteger la industria automotriz local.

Tito es uno de los pocos EV de cosecha propia en la región. En 2019, una compañía boliviana lanzó Quantum, un mini EV que está disponible en algunos países de América del Sur. Brasil y México están desarrollando sus propios EV.

Si bien Tito enfrenta un futuro incierto en su mercado local, no todos los entusiastas del EV se venden en marcas chinas. Los argentinos ricos esperan con ansias la llegada de Tesla, que aún no ha descifrado el mercado en América Latina. Sus planes para construir una gigafactory en México se han retrasado. En América del Sur, solo ha abierto una tienda oficial en Santiago, Chile. Esto ha forzado los concesionarios de automóviles privados que importan a los EV en la región a navegar por el laborioso papeleo.

El modelo más barato de Tesla comienza en alrededor de $ 30,000 en los EE. UU., Lo que significa que es poco probable que se beneficie del reciente cambio de política de Milei. Aún así, algunos han pedido vehículos de ArgentaSla, un importador privado.

Mientras que las regulaciones recientes “cambian todo … no esperamos que Tesla ingrese a Argentina a corto plazo”, dijo el fundador de ArgentaSla, Tomás Zoani. Resto del mundo. La compañía planea comenzar el proceso de importación tan pronto como entran en vigencia las nuevas reglas de homologación, dijo.

Incluso los fanáticos leales de Tito están considerando un cambio. Cintia Gargiulo, agente de ventas en la provincia de Buenos Aires, fue uno de los primeros en comprar un tito en 2022, le dijo Resto del mundo.

“El automóvil hace el trabajo de llevarlo del punto A al punto B, y la relación costo-beneficio es positiva, pero todavía hay margen de mejora en la fabricación argentina”, dijo.

“Si los modelos extranjeros con mejores características y, sobre todo, los precios competitivos ingresan al mercado, estaría dispuesto a considerar el cambio”.