Cuando en Roma haz lo que hacen los romanos. Con un viaje de esquí planeado para Winter Park, Colorado, solicité el vehículo oficial de Colorado* (* esto no es una cosa), un Subaru, para desafiar el clima de la montaña. Fui recompensado con un 2025 Subaru Forester Sport En una encantadora perla azul de zafiro. Mi objetivo era averiguar por qué tantos coloradans optan por Subarus.
Pasé una semana con el deporte de Forester, desafiando el frío y la nieve, conduciendo de un lado a otro hacia la estación de esquí de Mary Jane y conduciendo al aeropuerto en una tormenta de nieve. Aquí están los pros y los contras del nuevo deporte de Forester.
Con un precio inicial de $ 36,030 que incluye un cargo de destino de $ 1,420, el Sport Forester es mucho vehículo por el precio, y es el Forester que recomendamos. Al igual que el modelo premium debajo de él, actualiza las pantalla táctil dual de 7.0 pulgadas estándar para el infoentretenimiento y la navegación con una pantalla táctil de 11.6 estilo tableta con Apple inalámbrico Carplay y Android Auto. También se actualiza a un acolchado más suave, cuero sintético en lugar de tapicería de tela y un asiento del conductor de 10 vías ajustable en lugar de controles manuales. Otras características estándar incluyen una prueba de radio satelital, un punto de acceso WiFi, asientos delanteros con calefacción y espejos laterales, entrada sin llave, rieles de techo y un techo solar. El deporte en el deporte de Forester viene en forma de ruedas de aleación de 19 pulgadas con cortesía en bronce (en lugar de 17s), insignias de cromo y bronce por dentro y por fuera, brocas exteriores negras, paletas de paletas para relaciones de transmisión simuladas y Subaru's Dual-Funcion. Sistema de modo X con una función de nieve/lodo profundo que reduce el control de tracción para atravesar el terreno resbaladizo.
El deporte de Forester funciona con un plano 4 de 2.5 litros que fabrica un modesto 180 hp y 178 lb-ft de torque. Se ejecuta a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática continuamente variable con ocho relaciones de transmisión simuladas. Eso es menos poder que la mayoría de la competencia, incluido el más vendido Toyota Rav4. No soy fanático de los CVT por su sensación de goma, pero eso a menudo se remedia cuando tienen cambios de engranajes simulados. A pesar de los cambios simulados, el deporte de Forester todavía tenía esa sensación de banda de goma desde la relación de la relación hasta la relación. Tampoco construyó la velocidad rápidamente y luchó para llegar a las velocidades de la carretera en los 8.800 pies de altitud de Winter Park. El deporte de Forester tiene Subaru SI Drive con modos inteligentes (I) y Sport Sharp (S#). Estos controlan el motor, el acelerador y la configuración de transmisión, siendo I el modo predeterminado, basado en la economía de combustible, y S# activando un acelerador más nítido, revoluciones más altas y respuestas más rápidas del motor para ayudar a salir frente al tráfico. Sin embargo, S# no agrega más potencia, por lo que no ayudó en los pocos casos en que quería llegar a velocidades más altas.
La tracción total simétrica estándar del Forester Sport lo hace listo para la montaña. El sistema cambia continuamente la potencia a los neumáticos con más tracción, y también tiene un Sistema de modo X con modos normales, nieve/tierra y nieve profunda/barro. Los modos X usan el sistema de control de estabilidad para reducir el giro de la rueda individual y enviar esa potencia a los neumáticos con agarre. También ajusta las relaciones de transmisión y la salida del motor para la mejor tracción. El modo de nieve/lodo profundo puede apagar el control de tracción para que el vehículo funcione cuando sea resbaladizo.
No necesitaba cambiar la configuración del modo X de lo normal para obtener más tracción para los neumáticos Bridgestone Turanza EL450 en caminos húmedos, caminos con una capa de nieve empaquetada, o incluso en la carretera durante una tormenta de nieve. Si hubiéramos obtenido un poco de polvo fresco durante mi estadía, habría cavado en los modos para optimizar la tracción. Los Bridgestones estaban a la altura de mi viaje, pero si viviera en las montañas iría con un neumático más agresivo para todas las estaciones como el Michelin Crossclimate2 u optaría por los neumáticos de nieve.
Un viaje de esquí significa empacar mucho: una gran maleta, una bolsa de arranque, una bolsa de esquí y mi mochila. Eso encaja en la carga de carga del Subaru con espacio para otro juego de lo mismo. El Sport Forester tiene un espacio de carga muy útil de 27.5 pies cúbicos detrás del asiento trasero, y eso se expande a 69.1 pies cúbicos con el asiento trasero doblado. No usé el asiento trasero, pero con 39.4 pulgadas de espacio para las piernas, es amigable para los adultos.
Con temperaturas que superaban alrededor de 5 grados en un par de días, mis dedos anhelaban el cálido abrazo de un volante con calefacción (mi trasero apreciaba los calentadores de asiento estándar). Los caminos cubiertos por una combinación de nieve y tierra también atenuaron los faros, por lo que las lavadoras de los faros serían útiles. En cambio, los enjuagé con nieve.
Esos son solo Niggles menores. El Sport Forester es adecuado para conducir en montaña y servir el estilo de vida activo. Los coloradans saben sus cosas.
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2025 Subaru Forester Sport
Precio base: $ 36,030, que incluye una tarifa de destino de $ 1,420
Precio según lo probado: $ 37,730
Transmisión: 180 hp 2.5 litros Flat-4, AWD
ECONOCULACIÓN DE COMBUSTIBLE DE EPA: 25/32/28 mpg
Los éxitos: Un estilo de vida activo y valor familiar, buen espacio interior, tracción total efectiva
Las fallas: La transmisión de goma, la potencia mediocre, podría usar más características meteorológicas de inclinación
