Bob Pockrass
Fox Motorsports Insider
Christopher Bell y Adam Stevens mostraron su equilibrio el domingo pasado en Las Vegas cuando Bell salió de Pit Road sin Lugnut en su frente a la izquierda y Stevens le indicó que encontrara una caja de boxes de un compañero de equipo para apretarlo.
Bell se lanzó por otros autos en Pit Road cuando vio a ese compañero de equipo Chase Briscoe el pozo no estaba ocupado. Condujo y uno de los miembros de la tripulación de Briscoe aseguró una Lugnut en la parte delantera a la izquierda.
Fue penalizado por enfrentarse fuera de su caja de boxes y enviado a la parte trasera del campo para el reinicio, que sería la misma penalización que habría tenido si la rueda saliera en Pit Road.
Pero si la rueda saliera una vez que Bell saliera de Pit Road, le habría dado una penalización de dos vueltas y habría perdido el cambiador de neumáticos y el Jackman durante las siguientes dos carreras.
El movimiento estaba dentro de las reglas. Joe Gibbs Racing y Toyota habían preguntado a los funcionarios de NASCAR sobre la medida, y aparentemente estuvo en su libro de jugadas durante más de un año.
Pero todo tiene que funcionar para que ocurra el movimiento.
Un conductor debe enfrentar lo suficientemente lejos por Pit Road para que el conductor en el camino por Pit Road pueda encontrar una caja de un equipo dispuesto a apretar la Lugnut. Es muy probable que sea un compañero de equipo, aunque muchos equipos alquilan a una tripulación de una organización más grande, por lo que posiblemente podrían ser opciones.
Serie de la Copa NASCAR: destacados de Pennzoil 400
El estado de las reglas aplicables:
– Un conductor debe hoy en el cuadro de boxes asignado por el conductor (la penalización por no hacerlo es el extremo de la cola de la línea más larga bajo amarillo, un viaje a través de Green).
– Un conductor no puede impedir el pozo de otro equipo (por lo que un conductor no puede conducir en una caja de un equipo que se está preparando para enfrentar su propio automóvil).
– Un equipo en una caja de boxes adyacente no puede ayudar deliberadamente a otro equipo. Esta regla está en su lugar para que los equipos no trabajen juntos al rodar neumáticos para usar los equipos de boxes de los demás para obtener ayuda.
– En circunstancias atenuantes, un equipo puede usar los miembros de la lista de otra organización (esto se consideraría como una circunstancia de seguridad atenuante).
Si un automóvil golpea un neumático suelto, podría lanzarse sobre cercas o paredes. Por lo tanto, esto parece una buena política porque un neumático que salió podría ser un problema de seguridad importante. O, al menos, debe haber una política para alentar a los conductores a obtener esto en Pit Road.
Serie NASCAR XFINITY: ¡LIUNA! Reflejos
NASCAR podría necesitar agregar una regla que diga que esto solo se puede hacer por razones de seguridad. Si un automóvil tiene daños por contacto en Pit Road o necesita combustible porque el tanque no se llenó (o si ve a más personas tomando cuatro neumáticos y solo tomó dos), un conductor no puede optar por enfrentar otro puesto para el servicio.
¿Debería NASCAR penalizar más al conductor? ¿Una vuelta? ¿Dos vueltas? El conductor aún entraría para evitar la suspensión de los miembros de la tripulación, pero el conductor aún dejó el puesto de pozo con la rueda suelta y merece una penalización significativa.
¿O debería NASCAR tener un área más allá de Pit Road en las vías donde puede entrar un conductor y apretar una lugnut? Esa parece una opción posible, pero una que vendría con dolores de cabeza inherentes con respecto a si se ajustan la Lugnut y qué tan rápido lo hacen, entre otros problemas.
¿Es justo comparar un equipo para un solo automóvil con un equipo de cuatro autos? No es así, especialmente ahora que los equipos de cuatro autos están abuelos en el nuevo límite de tres características (un equipo de tres características puede tener un cuarto auto como abierto). Pero hay muchas ventajas en tener un gran equipo, y esto no parece que incline el equilibrio de la competencia.
Sin embargo, este es uno de esos tiempos, donde NASCAR debería esperar y ver cómo se desarrolla esto. Deben esperar para ver si los equipos intentan aprovechar esta política diseñada por razones de seguridad y si deben reinarse para fines de competencia.
Después de todo, al menos algunos equipos han planeado esto en caso de que lo necesitaran desde la temporada pasada, y esta es la primera vez que tuvieron la oportunidad de ejecutarlo. Primero veamos si este es un hecho relativamente común.
NASCAR ciertamente debería monitorearlo e alternativas de investigación, pero el momento de actuar no ha llegado. Todavía.
Bob Pockrass cubre NASCAR e IndyCar para Fox Sports. Ha pasado décadas cubriendo deportes de motor, incluidos más de 30 Daytona 500s, con períodos en ESPN, Sporting News, NASCAR Scene Magazine y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter @bobpock.
Obtenga más de la serie de la Copa NASCAR Siga sus favoritos para obtener información sobre juegos, noticias y más
