El debut de Genesis en el FIA WEC en 2026 puede parecer todavía muy lejano, pero con 2025 a la vuelta de la esquina, el nuevo prototipo GMR-001 LMDh de la marca surcoreana estará en pruebas en pista y luego en carreras, antes de que nos demos cuenta.
Hasta este punto, el enfoque del joven fabricante para crear su primer programa de carreras de autos deportivos ha sido completamente sensato.
En lugar de seguir el camino de desarrollar un chasis LMH totalmente personalizado, ha optado por asociarse con ORECA para la opción LMDh más optimizada. También pasará la temporada 2025 con IDEC Sport en ELMS, además de desarrollar y probar en pista el 001 antes de la homologación, para ayudar a su personal a ponerse al día con las carreras de prototipos con reglas ACO antes de saltar al WEC.
Su alineación de pilotos también se está integrando muy bien. Inscribir al actual campeón mundial de pilotos de hipercoches FIA WEC, Andre Lotterer, y al dos veces campeón de IMSA, Pipo Derani, para convertirse en pilotos de fábrica de la marca fue un movimiento audaz que acaparó los titulares.
Génesis, con razón, siente que incorporar prototipos de controladores establecidos de gran éxito en esta etapa embrionaria del programa es más que una simple declaración llamativa.
Ambos pilotos se han unido a este proyecto en diferentes momentos de su carrera, pero parecen igualmente preparados para un nuevo comienzo después de separarse de las principales fábricas ganadoras de carreras y títulos. El discurso del director del equipo, Cyril Abiteboul, fue claramente convincente, ya que se encontraron abiertos a correr un gran riesgo con una cantidad desconocida.
Para Lotterer, de 43 años, que acaba de ganar el título con Porsche en Hypercar, este parece ser el último gran paso en su carrera como piloto. Con sus planes originales de permanecer en la marca alemana hasta que se frustrara su jubilación, la oportunidad de ayudar a establecer una nueva marca en el deporte tenía un atractivo claro.
Recién salido de un campeonato con Porsche, Lotterer persigue ahora un tercer título con un tercer fabricante diferente. JEP/Imágenes de automovilismo
“Estaba teniendo una gran carrera con Kevin (Estre) y Laurens (Vanthoor) por el campeonato WEC (en 2024), y cuando estás en una situación como esta buscas construir para el futuro”, explica a RACER. “Pero en verano escuché que el equipo podría cambiar de tres a dos pilotos para la mayoría de las carreras y reducir el grupo de pilotos.
“Normalmente pensaría en terminar mis días en Porsche, esa era la visión que tenía, pero todavía no. Todavía tengo mucho más en mí, quiero correr, pero con Porsche no era una opción, así que tomé la iniciativa, no perdí mucho tiempo y miré lo que podía hacer”.
Así, Lotterer se encontró en conversaciones con Abiteboul y se preparó para fichar en la línea de puntos.
“Me puse en contacto con Cyril y me explicó cómo era el proyecto. Sentí que sería una gran historia para mí personalmente estar allí al comienzo de un viaje, aportar todos mis aportes y tener un papel importante.
“Si miro hacia atrás, después de todo lo que he hecho en mi carrera, esto es inspirador y gratificante, y es divertido hacer un proyecto como este. Aunque no correré el año que viene, para mí era una obviedad”.
Abiteboul dejó claro en el lanzamiento del programa Génesis a principios de este mes en Dubai que la joven marca está comprometida al menos hasta el final del ciclo de regulación actual, la amplia experiencia de Lotterer en LMP1 e Hypercar parece que se utilizará en los próximos años. .
“Espero quedarme con Génesis”, dice cuando se le pregunta sobre su nivel de compromiso. “Estoy en una etapa de mi carrera en la que no voy a volver a cambiar de marca. Sería una satisfacción para mí hacer un gran aporte para construir este equipo y hacerlo el mejor que existe, con el apoyo de todos. “
No se hace ilusiones de que convertir a este equipo en un contendiente al título en un campo tan profundo de Hypercar será extremadamente difícil. Pero, como señala, hay buenas razones para creer que Génesis puede volverse competitivo en el corto y mediano plazo, ya que las regulaciones actuales son más amigables y atractivas para los aspirantes a fabricantes.
Los días ultra caros y de vanguardia del LMP1 Hybrid ahora parecen un recuerdo lejano. En la actual era de convergencia, aunque no es tan rentable como se pretendía originalmente, es posible desarrollar un coche nuevo y competir con él sin necesidad de invertir cientos de millones de euros, libras o dólares en un programa cada año. para ser competitivo.
“La oportunidad está ahí, habrá obstáculos en el camino, pero si lo comparas con ingresar a un programa LMP1 en el pasado, no sería posible hacer lo que estamos haciendo en un período de tiempo tan corto”, afirmó. continúa.
“Cuando Porsche decidió hacer LMP1, les llevó años reunir recursos y en el primer año no consiguieron nada. Aquí tienes un socio como ORECA que te brinda una buena base y una base probada. Esto facilita que un equipo ingrese y tenga éxito con LMDh. Dependerá de nosotros armar el software y el tren motriz adecuados y extraer confiabilidad del automóvil.
“Pero definitivamente hay oportunidades para hacer algo pronto. La preparación será intensa y cuanto más crezca el equipo, más me involucraré. Vivo en Mónaco y mi sede está en Paul Ricard, así que puedo ir allí cualquier día”.
Su búsqueda de una cuarta victoria general en Le Mans y un tercer título del WEC con un tercer fabricante está en marcha y parece que será una historia intrigante que seguir mientras navegamos por la segunda mitad de la década actual.
Derani, por otro lado, corrió un gran riesgo. A sus 31 años y en pleno 'mejor', el brasileño decidió apostar por sí mismo anunciando su salida de Cadillac y Action Express a mitad de temporada de 2024 para perseguir un puesto en el WEC.
Esto es algo que General Motors no pudo ofrecerle cuando buscaba asegurar sus planes para 2025. Lo más importante, dice, es que la decisión final sobre el nuevo programa WEC de dos coches del Hertz Team JOTA con el V-Series.R llegó demasiado tarde, en ese momento ya había tomado una decisión.
Derani se alejó de Cadillac para tener una oportunidad en el WEC con Genesis. Michael L. Levitt/Imágenes de deportes de motor
“Tuve que tomar una decisión difícil”, reflexiona Derani en conversación con RACER.
“Estuve en contacto con otros fabricantes; Tenía buena pinta y yo también tenía una oferta de contrato para quedarme. Pero tenía el deseo de venir y participar en el WEC en algún momento de mi carrera. Estaba luchando por eso porque sabía que si firmaba por los años que me ofrecían quedarme, habría sido difícil dar este paso, así que decidí irme.
“Esta medida tenía sentido por muchas razones. Primero, quería participar en el WEC en algún momento de mi carrera. La segunda es que necesitaba un nuevo desafío después de tantos años en Estados Unidos”.
Con victorias en Sebring y Daytona en su haber, además de dos títulos de pilotos de IMSA, Derani sintió que necesitaba un cambio de escenario.
“Después de haber logrado tanto, te preguntas: '¿qué sigue'?”. él dice. “Sí, puedo quedarme y ganar y luchar por un tercer campeonato o más victorias en Sebring, pero en este punto de mi carrera, es más valioso construir un programa desde cero.
“Empiezas a volverte complaciente. Las cosas empezaron a ser fáciles y llegué a un punto en el que no me esforzaba por superar el límite. Cuando empiezas a entrar en esa zona de confort puede ser peligroso.
“La búsqueda de ese cambio fue la motivación que me impulsó a dejar Action Express cuando lo hice. Tuve que tomar decisiones audaces cuando no estaba firmado con nadie, pero era importante tomar la decisión yo mismo y apegarme a lo que creía porque si lo hubiera intentado dentro de tres o cuatro años habría sido difícil. Había que hacerlo”.
El único inconveniente real es que no se le verá en la categoría superior de IMSA o WEC en 2025, mientras se concentra en ayudar a Genesis a desarrollar el GMR-001. Pero el próximo año no será un año tranquilo para Derani (o Lotterer, en realidad) en la preparación para el debut del programa en la carrera, con innumerables horas de trabajo en simulador y un intenso programa de pruebas en pista por venir.
“Terminé un contrato un día y comencé éste al día siguiente”, concluye Derani. “El trabajo ya ha comenzado”.
