(Bloomberg) – (Esta historia se publicó originalmente el 13 de diciembre. Greg Foran dijo hoy que renunciará como CEO el 20 de octubre. Indicó a la Junta que cree que la aerolínea está bien establecida para continuar su trayectoria de crecimiento e innovación, y el momento es adecuado para que asumiera un nuevo desafío).
La mayoría lee de Bloomberg
Una vez aclamado como el mejor minorista del planeta, Greg Foran ahora podría hacer una afirmación razonable de ser el hombre más trabajador en la aviación.
Es un cambio poco probable para un ejecutivo que lideró un cambio de la red Turgid US Store de Walmart Inc. antes de la pandemia. La atención microscópica hasta el detalle de Foran, desde traer de vuelta las cubiertas de asientos del baño para el personal germofóbico hasta elegir lechuga floja, era parte de un famoso estilo de liderazgo que llevó al director ejecutivo de Walmart, Doug McMillon, a calificarle el mejor minorista del mundo.
Ahora Gray y 63, y miles de millas de una tienda de Walmart, Foran está en las malas hierbas nuevamente al timón de Air New Zealand Ltd. Incluso el CEO, Foran reconoce que ha revisado personalmente 20,000 pasajeros desde que se unió al transportista en 2020.
Pero su ética de trabajo extrema no es rival para las realidades inflexibles de los aviones fundamentados y las entregas retrasadas del avión. Air New Zealand se ha convertido en un lamentable estudio de caso de cómo las líneas de suministro rotas están persiguiendo la aviación mucho después de la pandemia. Las ganancias se han vuelto a crecer y la acción languidece un 70% por debajo de 2020 máximos.
Air New Zealand lo tiene más difícil que sus pares en parte debido a su ubicación geográfica. Con una población de alrededor de 5,2 millones, el mercado interno de Nueva Zelanda es relativamente pequeño, mientras que su aislamiento significa que la mayoría de las rutas en el extranjero del transportista son ultra largas, lo que hace que el combustible para aviones sea un gasto significativo. Para la vecina Australia, su destino internacional más popular, Qantas Airways Ltd. y su ARM Jetstar de bajo costo, junto con Virgin Australia, brindan una dura competencia.
“Realmente no hemos tenido la oportunidad de prosperar”, dijo Foran en una entrevista en la sede de Air New Zealand en el centro de Auckland. “Tenemos que lidiar con vientos en contra que no se comparten necesariamente en todo el mundo”.
Las rupturas de la cadena de suministro y los retrasos en el mantenimiento del motor han mantenido el 16% de la flota de aviones de Air New Zealand fuera de servicio en la segunda mitad, y la compañía no espera que la situación mejore hasta principios de 2026.
Al mismo tiempo, los Dreamliners de Boeing Co. 787 en orden se han retrasado repetidamente debido a los problemas de producción del planificador. El primero de los ocho nuevos 787, originalmente ordenados para 2022, ahora se debe en Air New Zealand en 2026. En casa, la aerolínea se afirma con una economía lenta que está sopesando a la demanda.
“Parecen ser víctimas de varias cosas fuera de su control”, dijo Grant Lowe, analista de Jarden Securities Ltd. en Auckland.
Sin embargo, los inversores no están cortando a Foran ninguna holgura. Las acciones de Air New Zealand se revolcan a NZ $ 0.56 centavos, muy por debajo del NZ $ 2 que obtuvo antes de Covid. En la vecina Australia, las acciones de Qantas han aumentado un 68% este año, más que recuperar pérdidas de la era Covid. El índice Bloomberg World Airlines ha aumentado un 26% en 2024. El mejor intérprete del índice, United Airlines Holdings Inc., ha aumentado el 133%.
Por ahora, Foran parece estar jugando el juego largo, proyectando la confianza de que los cambios que está haciendo pagará dividendos una vez que la cadena de suministro de los planificadores se agote y los aviones comiencen a salir de las líneas de producción con un clic más rápido.
“Cuando estos vientos en contra disminuyan, lo que harán, la organización se elevará”, dijo.
Mientras tanto, está tratando de cambiar lo que puede sobre el aire de Nueva Zelanda con la creencia de que la intensidad en los márgenes puede marcar la diferencia.
En Walmart, Foran merodearía los grandes pasillos de las tiendas de cajas cada semana, verificando la calidad de los verdes de hoja verde o gruñir sobre variantes excesivas de galletas Ritz. Estaba tan profundo en los detalles que podía hablar con los inversores sobre el margen de ganancias en una camisola femenina de $ 1.68, y sus ocho opciones de color.
“¿Cuál es el 20% que realmente hace la diferencia? Voy a ser increíblemente profundo en ese aspecto y eso significará salir al frente ”, dijo.
Foran sabe cuántas comidas vegetarianas podrían requerirse en un vuelo de Auckland a Singapore. Una pantalla en su oficina le muestra los tiempos de espera de la llamada del cliente, la cantidad de aviones que están fuera de servicio y si un vuelo se va tarde. Cada vez que vuela, sirve bebidas y bocadillos a los clientes.
No mucho después de convertirse en CEO, pasó un café a un pasajero en un vuelo doméstico a las 6:30 a.m. desde Auckland a Christchurch y le ofreció a la persona la elección de una galleta o chips de maíz. El pasajero no impresionado miró a Foran, sacudiendo la cabeza. “¿Chips de maíz a las siete de la mañana?”
Más tarde, Foran ordenó una renovación de menú.
Pero la atención a las minucias puede no garantizar el éxito en una de las apuestas de más alto perfil de Foran hasta ahora: los Boeing Dreamliners que la aerolínea está esperando tendrá las primeras literas en el aire del mundo.
Skynest, mientras la aerolínea llama a su cápsula de seis manchas, permitirá a los pasajeros en la economía reservar una cama durante cuatro horas. Los aviones operarán servicios de ultra larga distancia a destinos como Nueva York. Air New Zealand dice que Skynest es un cambio de juego y lo ayudará a destacarse entre los grandes operadores de América del Norte.
Pero también corre el riesgo de convertirse en un desperdicio costoso de bienes inmuebles valiosos en la cabina si las literas están vacías. Cada ranura de reserva de cuatro horas costará entre NZ $ 400 ($ 230) y NZ $ 600, dijo la aerolínea, y las literas, además del costo de un boleto económico, se pueden reservar solo una vez por persona por vuelo. Una tarifa económica unidireccional en el transportista desde Auckland hasta Nueva York cuesta alrededor de Nueva Zelanda $ 1,200.
La remuneración del año pasado de $ 4.2 millones de Foran está muy lejos de los $ 20 millones que ganó en su mejor año en Walmart, aunque el recorte salarial no parece haber tenido un impacto en su nivel de esfuerzo.
Cuando salió de Walmart a principios de 2020, grabó un video en el que habló con ansia regresar a Nueva Zelanda, el país que había dejado atrás. Habló de ponerse al día con vasos perdidos de Chardonnay y días en la pesca de agua y paseos en bote.
En cambio, todavía está despierto antes de las 4 de la mañana todos los días para hacer estiramientos y escaleras, y a menudo tiene una docena de reuniones al día. Debía pasar el próximo fin de semana después de esta entrevista aprendiendo a arreglar los elementos esenciales de los aviones como los calentadores de agua de la galera con los ingenieros del transportista.
“Fundamentalmente, me gusta trabajar”, dijo.
La mayoría lee de Bloomberg BusinessWeek
© 2025 Bloomberg LP
