Los líderes de transporte dicen que el norte de Texas puede no estar preparado para los Juegos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Arlington si la legislación para reducir la financiación del área rápida del área de Dallas se convierte en ley.
Durante una reunión especial de la junta directiva de DART el viernes, el director de transporte regional Michael Morris dijo a los miembros de la junta que el plan para transportar a las personas hacia y desde el estadio AT&T utilizando la línea de tren Trinity Railway Express (TRE) y un “puente de autobús” podría verse afectado.
Los legisladores han presentado dos proyectos de ley idénticos que podrían reducir el fondos que DART recibe de sus ciudades miembros en un 25%.
“Nuestro plan de tránsito está en riesgo si algo sucede entre ahora y la entrega de esos 18 meses a partir de ahora, lo que podría tener consecuencias significativas para los compromisos que hemos hecho para ese plan en particular en el futuro”, dijo Morris.
El liderazgo de Dart dijo que los dos proyectos de ley presentados la semana pasada podrían significar menos paradas, viajes más largos y servicios reducidos en todo el sistema.
Se espera que la Copa Mundial de la FIFA 2026 traiga millones de fanáticos del fútbol al norte de Texas el próximo verano, según Panel.
El año pasado, Morris acreditó el plan del Consejo de Transporte Regional de usar el tránsito existente, así como un sistema de autobuses chárter, la “salsa especial” de Morris, para los juegos de verano de 2026 como una razón por la cual la región pudo anotar nueve juegos en el estadio Arlington.
El TRE es de propiedad conjunta y operada por Dart y Trinity Metro, la agencia de tránsito para el condado de Tarrant.
Paul Wageman, quien representa a Plano en el tablero de dardos, ha propuesto previamente recortes al TRE. Morris dijo que no está seguro de qué impacto tendría en los planes de RTC para los Juegos.
“No tengo idea de lo que te verías obligado a hacer con respecto a los compromisos con el TRE como la columna vertebral de nuestra entrega de FIFA”, dijo Morris. “Creo que es justo hablar sobre las consecuencias involuntarias”.
Agregó que un riesgo a la Copa Mundial es solo una de esas consecuencias para reducir la financiación para DART. La región también podría enfrentar potenciales sanciones de la carretera por no cumplir con los estándares de aire limpio y perder subvenciones federales “bajo una situación de riesgo financiero”.
Morris dijo que espera que Dart y las ciudades puedan resolver el problema localmente a través de la mediación en el RTC.
El alcalde de Irving y el miembro de la junta de Dart, Rick Stopfer, sugirieron que Dart podría traer nuevos miembros miembros que pagan menos que las ciudades actuales, lo que podría compensar el costo de los recortes.
“Es injusto tener todas estas cosas de las que Michael acaba de hablar, que vamos a ser responsables si nos arruinamos y llevamos todo lo que respecta a nuestra espalda”, dijo Stopfer.
Irving es una de las ciudades miembros de Dart que aprobó una resolución el año pasado para apoyar la reducción de los fondos de Dart.
Morris le dijo a la junta que espera que el presidente de RTC y el juez del condado de Dallas, Clay Lewis Jenkins, llamen a una reunión especial del Consejo Regional para abordar el dilema legislativo de DART o se abordará en la próxima reunión del consejo el 13 de marzo.
Pablo Arauz Peña es el reportero de crecimiento e infraestructura de Kera. ¿Tienes propina? Envíe un correo electrónico a Pablo a paráuzpena@kera.org. Puedes seguirlo en x @Pablouz.
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