Pakistán se precipitó hacia su futuro eléctrico en 2024. En agosto, el gigante chino de EV Byd dijo que establecería su primera planta de producción del sur de Asia en el país. Tres meses después, el gobierno paquistaní presentó una política que tiene como objetivo hacer la transición de un tercio de todos los vehículos nuevos a Electric para 2030.
Sazgar establecerá el terreno para otras compañías en la fabricación de e-Rickshaws como una opción principal de transporte público.
Mientras tanto, varias compañías locales aceleraron planes para lanzar y producir EV en un mercado inundado de importado Auto eléctrico de marcas internacionales como Audi, BMW y Hyundai.
Un líder entre los fabricantes de EV locales fue Sazgar Engineering Works, un fabricante automotriz con sede en Lahore mejor conocido como el mayor fabricante de rickshaw de Pakistán.
En enero de 2024, Sazgar, que ha hecho rickshaws convencionales desde 2005se convirtió en la primera compañía en recibir un licencia para producir rickshaws en Pakistán. La compañía está apostando a e-rickshaws Aumentar la adopción masiva de los vehículos eléctricos en el país. Dado su legado en el sector, Sazgar está listo para liderar la revolución EV de Pakistán, Dicho a los expertos en automóviles. Resto del mundo.
“La compañía tiene la infraestructura y los recursos para introducir e-Rickshaws en el mercado local a gran escala”, dijo Sulman Ali, editor de Remolinouna publicación y mercado de automóviles digitales. “Sazgar establecerá el terreno para otras compañías para hacer que E-Rickshaws como una elección primaria de transporte público”.
Durante la última década, Sazgar ha tenido influencia Más del 30% del mercado rickshaw de Pakistán, que actualmente comprende sobre un millón de rickshaws y 40 competidores. La empresa produce Hasta 2.500 rickshaws cada mes, la mayoría de los cuales se ejecutan con combustibles tradicionales. También exporta sus rickshaws a 30 países, incluidos Sri Lanka, Liberia, Qatar, los Estados Unidos y Japón, dijo Syed Hasnain Mehdi, Gerente de Proyectos EV de Sazgar. Resto del mundo.
Después de que Sazgar se lanzó en 1991, hecho Electrodomésticos y bordes de automóviles. La compañía comenzó a fabricar rickshaws en 2005, y rápidamente dominó el segmento, por 2020se había expandido a la producción de automóviles. Sazgar se aventuró en el sector EV en 2022, cuando colaboró con el fabricante chino Great Wall Motor para lanzar el primero de Pakistán EV híbrido ensamblado localmente auto. Desde entonces, ha liderado el mercado de EV híbridos en el país.
Los autos híbridos han ayudado a Sazgar a generar rendimientos lucrativos. La compañía registró una ganancia de 7.94 mil millones de rupias paquistaníes ($ 28.4 millones) en 2024, un casi 700% Aumento del mismo período del año pasado. En septiembre de 2024, esbozado Una inversión de $ 21.6 millones para expandir las operaciones, que incluía unidades de ensamblaje EV adicionales. La compañía no especificó si estas unidades de ensamblaje se usarían para sus automóviles o rickshaws.
Desde que Sazgar recibió su licencia de producción de rickshaw en 2024, ha fabricado un promedio mensual de 30 rickshaws, Mian Muhammad Ali Hameed, director ejecutivo de la compañía, dijo a Resto del mundo.
Estos números reflejan la etapa naciente de la transformación EV de Pakistán. Actualmente hay un estimado de 45,000 EV de dos y tres ruedas en el país, constituyendo Solo 0.16% del total de vehículos en Pakistán.
Pero la industria está en la cúspide de una explosión. EV reciente de Pakistán política Su objetivo es hacer la transición del 90% de todos los vehículos nuevos a Electric para 2040. Para 2030, los EV constituirían el 50% de todas las ventas de automóviles en el país, dijo Kamran Kamal, portavoz de Byd Pakistan. Reuters. La semana pasada, el gobierno según se informa otorgó licencias de producción EV a 57 fabricantes, 55 de las cuales fueron para vehículos de dos y tres ruedas.
“Los rickshaws son el modo de transporte del hombre común y los EV son el futuro”, dijo a Rana Arsalan Sarwar, gerente nacional de marketing de Siwa Industries, una empresa de fabricación de Rickshaw, dijo Resto del mundo. Shiva lanzado su propio e-Rickshaw el año pasado.
Los rickshaws son el modo de transporte del hombre común y los EV son el futuro.
Los vecinos de Pakistán dan testimonio del éxito de E-Rickshaws. El año pasado, el ex primer ministro de Bangladesh, Sheikh Hasina, revirtió una prohibición anterior de los rickshaws y anunció leyes para regular los 2 a 4 millones de rickshaws que operan en el país. En India, las compañías e-Rickshaw poco conocidas están impulsando la revolución EV con ventas que exceden con creces las de los automóviles eléctricos.
El pivote de Sazgar a E-Rickshaws ha estado aproximadamente una década en la creación. La compañía finalizó su prototipo a fines de 2016, con la esperanza de capitalizar el gobierno paquistaní empujar hacia las tecnologías más verdes, Hameed dijo Resto del mundo.
Pero poco después, durante el Proceso de registro de EVlos funcionarios del gobierno lucharon por discernir las diferencias entre los vehículos convencionales y eléctricos, dijo.
Durante los próximos años, los planes de rickshaw de Sazgar se ralentizaron debido a las crisis económicas y la implementación de políticas inconsistentes, dijo Hameed. Una vez que la compañía recibió su licencia E-Rickshaw en 2024, se centró en personalizar sus ofertas a las necesidades locales.
Sazgar utiliza baterías de fosfato de hierro de litio que se importan de China, junto con motores, controladores y cargadores, dijo Mehdi. Resto del mundo. Las baterías duran más de 100 kilómetros (62 millas) y tardan menos de cinco horas en cargarse, factores cruciales dados a Pakistán crisis energéticadijo. Sazgar fabrica todos los demás componentes para sus rickshaws.
Con un precio de más de 1 millón de rupias paquistaníes ($ 3,600), los rickshaws de Sazgar cuestan más del doble que los convencionales. Conductores de rickshaw en Pakistán entrevistados por Resto del mundo Dijo que están ansiosos por hacer el cambio. Uno de esos conductores, Sami Ullah, viajó más de 1,000 kilómetros (621 millas) desde la ciudad de Hyderabad de Pakistán hasta la fábrica de Sazgar en Lahore para comprar un rickshaw e con sus ahorros.
“Lo probé en 2022 y me encantó lo suave que era el viaje”, dijo Ullah. “No hay humo, no causa contaminación”. Su familia se sintió aliviada cuando compró el e-Rickshaw porque “los rickshaws del motor dañaron nuestra ropa, nuestros cuerpos y nuestra salud”, dijo. La inversión ha valido la pena: Ullah ahora ahorra dinero en combustible.
Para otros, el precio sigue siendo prohibitivo. “Definitivamente compraré el e-Rickshaw cuando tenga el efectivo disponible para el pago inicial”, dijo a Aqeel Ahmad, un conductor de rickshaw de 32 años de Hyderabad. Resto del mundo.
“Las ventas son actualmente bajas, porque el conductor promedio de Rickshaw no puede permitirse”, dijo Hameed el Sazgar E-Rickshaw. Si bien las políticas de EV gubernamentales ofrecen algunos incentivos financieros, son insuficientes para los conductores de rickshaw, agregó. “Así que son las personas ricas las que compran lujosos autos eléctricos a bajo precio, mientras que las masas aún no pueden pagar los vehículos eléctricos más pequeños”.
En diciembre de 2024, un gobierno provincial anunció un esquema Eso extiende préstamos sin intereses para la compra de E-Rickshaws. Pero para el cambio a escala, dijo Hameed, tanto los sectores público como los privados tendrían que estar involucrados, como los bancos que ofrecen planes de pago para rickshaws.
El apoyo financiero para los conductores de rickshaw que cambian a EV también ayudarían a mitigar los niveles de contaminación peligrosamente altos de Pakistán. “Los rickshaws eléctricos son un modo de transporte común y asequible. Se pueden desplegar rápidamente en áreas urbanas y periurbanas, y pueden ayudar a reducir la contaminación del aire en áreas densamente pobladas “, dijo Saima Baig, economista ambiental e investigadora de cambio climático. Resto del mundo.
Los expertos en políticas públicas están preocupados por si el impulso de EV de Pakistán puede sobrevivir a la inestabilidad política. “Pakistán continúa enfrentando una crisis de gobernanza y la mayoría de las políticas del país se forman a través de un impulso global, incluidas sus políticas climáticas y EV”, dijo Syed Abu Ahmad Akif, ex secretario de cambio climático del país. Resto del mundo.
El impulso de la industria depende de la voluntad política, según Hameed. “Podemos aumentar el número de rickshaws, aumentar la proporción de e-rickshaws y realizar más turnos”, dijo. “Pero es el gobierno el que necesita tomar la iniciativa”.
