“Los conductores de Southern Glazer están en casa todos los días, lo cual es muy atractivo para los conductores que evalúan las ofertas”, dice Mike Bratcher, vicepresidente regional de operaciones de la compañía. (Southern Glazer)
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La escasez de mano de obra en la industria de camiones continúa, con la demanda de conductores que aún superan la disponibilidad de trabajo.
Como el sujeto ha sido estudiado por el Instituto de Investigación de Transporte AmericanoEl verdadero desafío, dijo el vicepresidente senior Dan Murray, no está en LTL, Courier o incluso Shorthaul.
“El mayor problema es el transporte de larga duración; Ahí es donde es realmente difícil ”, dijo.
Es por eso que más rutas de Shorthaul podrían desempeñar un papel en el impulso de la fuerza laboral.
Tendencia de la taquorthaule
En los últimos años, el transporte de transporte ha tenido una tendencia hacia un mayor énfasis en los cortos lances. Aunque no existe una definición estándar de la industria de lo que constituye un corto recorrido, la idea principal es que le permite al conductor regresar a casa cada noche, o al menos la mayoría de las noches.
“Todos tienen su propia definición. Diría que la mayoría de las flotas con las que hablamos van a decir que “regional” es el trabajo que te lleva a casa un par de veces a la semana “, dijo Mark Murrell, presidente de Transportistaun negocio de capacitación en seguridad en línea. Carriergedge también opera las mejores flotas para conducir, un programa que evalúa los lugares de trabajo en la industria.
Abigail Lawson, director senior de adquisición de talento en Ryder System Inc.dijo que el “escasez” significa cosas diferentes para diferentes personas, pero en general, es una posición de “casa diariamente” o una carrera regional más corta. Ella informó que más del 75% de las posiciones abiertas de Ryder son en casa diariamente, mientras que señaló que eso se ha convertido en una tendencia dentro de la industria.
“Los conductores de camiones solían desaparecer semanas y meses a la vez, ya no se ve tanto, excepto quizás propietarios independientes, pero todo se reduce a las personas que solo quieren estar en casa más”, dijo, y agregó que Covid- 19 aceleró la tendencia de la taquela.
Ryder System ocupa el puesto número 6 en la lista de los 100 mejores de los temas de transporte de los transportistas de alquiler más grandes de América del Norte.
Murrell estuvo de acuerdo en que la gravitación hacia el Shorthaul ha estado en curso.
“El 'por qué' es fácil: nadie quiere estar en el camino para siempre. Las flotas están tratando de hacer las cosas correctas para los conductores, que no siempre quieren estar en la carretera cinco, seis días cada semana ”, dijo. Le preguntamos a las flotas si miran por qué los conductores se van. La razón número 1 es ir a un trabajo local, (para que ellos) no tengan que estar en el camino con tanta frecuencia “.
Southern Glazer distribuye bebidas alcohólicas y ocupa el puesto número 49 en la lista TT Top 100 de los transportistas privados más grandes de América del Norte. Debido a las regulaciones federales, la Compañía debe operar centros de distribución y entregar órdenes dentro del mismo estado. Mike Bratcher, vicepresidente regional de operaciones, reconoció a Shorthaul como una tendencia general.
“Creo que hemos visto y continuaremos viendo un cambio hacia rutas más cortas”, dijo. “El reclutamiento de impulsores de calidad sigue siendo desafiante, y las empresas buscan ventajas competitivas para diferenciarse. Las rutas cortas pueden ser ese dibujo para traer nuevos conductores a la profesión “.
Estrategias de ahorro de tiempo
No todas las flotas tienen la capacidad de ofrecer a sus conductores rutas de taquorra. En esas situaciones, algunos ofrecen un incentivo diferente que tiene atributos similares a Shorthaul: un sistema de retransmisión en el que múltiples conductores en los mismos trailers de intercambio de trabajo en un punto de reunión designado.
Por ejemplo, Murrell dijo que, en lugar de un viaje de seis días, una carga se divide en segmentos o se transmite y se entrega a otro conductor. Eso permite que el conductor original regrese a casa con más frecuencia.
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– Carreraged (@CarriersEgde) 29 de enero de 2025
Ryder tiene una operación similar, señaló Lawson.
“If we have an 'away from home' job for a week, we will look and see if there are possible relays we can set up, with a driver based in the middle, so there can be more home time for both,” she Dicho, agregando para que esto funcione una empresa necesita tener suficientes conductores y equipos. Sin embargo, algunas flotas consideran esta solución potencial como una forma de ser flexible y promover la satisfacción del conductor.
Murray de Atri señaló que algunas compañías también están empleando una estrategia de “caída y gancho” en la que un conductor dejará un remolque cargado en un punto designado sin esperar a que la carga se descargue, lo que resulta en menos tiempo de inactividad para el camionero.
Impacto de reclutamiento
Hay debate sobre si la disponibilidad de Shorthauls influye en la capacidad de las flotas para reclutar nuevos conductores. En opinión de Bratcher, “ciertamente actúa como una puerta de entrada atraer a los Millennials y Gen Zers para considerar la conducción comercial como una carrera”.
Pero otros dicen que si bien Shorthaul es atractivo debido a la capacidad de llegar a casa con más frecuencia, la desventaja de algunos empleados es la menor compensación. Además, para aquellas flotas que ofrecen Shorthauls, o incluso la oportunidad de cambiar de una ruta de Longhaul a una ruta más corta, las empresas pueden priorizar a los conductores superiores para tomar esos trabajos, especialmente si un conductor establecido está siendo quemado por la carretera.
“¿Pueden ofrecerlo a nuevos reclutas? Pueden, pero es delicado porque ¿cuántos tienen que no serán abordados por el personal existente? ” Dijo Murrell de Carriergedge. Señaló que la mayoría de los anuncios de reclutamiento actuales a menudo genéricos y se centran en qué y dónde transportan en lugar de cuánto tiempo está un conductor en la carretera.
Quizás la percepción exterior es que los conductores de camiones se han ido durante semanas, pero hay opciones para diferentes longitudes de transporte. La publicidad o la comercialización de la existencia de carreras de distancia más corta, incluso si esos trabajos pueden no estar disponibles al comienzo del empleo, podría ayudar a disipar ese mito. Murrell dijo que eso podría permitir que más empleados potenciales consideren la industria cuando podrían no tener en el pasado.
Murray estuvo de acuerdo en que uno de los enchufes más grandes para que las compañías de transporte reclutaran nuevos conductores es transmitir el mensaje sobre la frecuencia de cuándo llegan a los conductores a casa.
“No hay duda de que cuanto más un transportista pueda comercializar a los conductores en casa con más frecuencia”, dijo, “más exitosos serán en el lado del reclutamiento”.
Lawson de Ryder cree que esta tendencia a la escasez impacta positivamente la capacidad de las flotas para reclutar nuevos conductores y que es un incentivo solicitado, a pesar del salario más bajo. En el reclutamiento, las nuevas contrataciones quieren saber con qué frecuencia estarán en el camino y cuánto dinero ganarán.
Lawson de Ryder dice que el 75% de las posiciones abiertas del transportista son rutas de transporte regionales “más cortas” o más cortas. (Ryder System Inc.)
“Dependiendo de la persona”, dijo, “esas prioridades se pueden flip-flopped”.
Bratcher señaló que las empresas que son exclusivamente taquorias pueden tener una ventaja competitiva para los nuevos conductores, y agregó que varios conductores en Southern Glazer habían dejado posiciones anteriores de largaño.
“Los conductores del sur de Glazer están en casa todos los días, lo cual es muy atractivo para los conductores que evalúan las ofertas”, dijo. “A medida que más empresas giran a rutas más cortas, los conductores tienen más opciones”.
Expectativas de equilibrio
Aunque la conducción de la larga puede tener más potencial de ingresos, la elección entre el dinero y el estilo de vida es desalentador para aquellos que desean ingresar a una profesión que se percibe como que todo lo consuma.
Lawson dijo que el grupo demográfico principal de los conductores más interesados en los lances más cortos son las nuevas contrataciones, particularmente los conductores más jóvenes que aún no tienen una familia y quieren ganar lo más posible al comienzo de sus carreras.
“La generación anterior de conductores está acostumbrado a los largos y se usan para ganar más dinero. Es difícil tomar un corte en el salario ”, dijo. “Algunos están dispuestos a hacerlo si necesitan más tiempo en el hogar; Están bien con la compensación. Para la mayoría, es más difícil “.
“Las empresas buscan ventajas competitivas para diferenciarse. Las rutas cortas pueden ser ese dibujo para llevar nuevos conductores a la profesión”, dice Mike Bratcher de Southern Glazer. (Southern Glazer)
El reclutamiento es solo una pieza del rompecabezas. Un operador puede contratar todo lo que quiera, pero si la tasa de facturación es excesiva, los esfuerzos de reclutamiento son casi nulos. Equilibrar el reclutamiento y la retención pueden ser el corazón de la solución, siendo la satisfacción del conductor la raíz de todo.
Ya sea la elección de Shorthaul o Longhaule, depende de quién ingrese o salga de la profesión.
“La gente llega a cierta edad y se quema. Tal vez estén haciendo una década durante una década y están en el punto en que se han ido demasiado, y es demasiado difícil para la espalda y el cuerpo “, dijo Murrell de Carriersedge, y agregó que las carreras más cortas deberían usarse para mantener a los conductores experimentados en lugar de Traiga nuevos conductores a la industria. “Las flotas están reclutando. ¿Por qué? Por rotación. Si pueden reducir parte de esa facturación ofreciendo una mejor gama de opciones de trabajo y más tiempo en el hogar, pueden mantener a las personas por más tiempo ”.
Lawson de Ryder dijo: “Incluso si los conductores prefieren los lances más largos, solo quieren eso durante tanto tiempo. Es raro alguien que quiera hacer lances más largos a largo plazo ”.
Impacto del escuadra en el refuerzo de la fuerza laboral
Murray de Atri explicó que la percepción de los conductores de Shorthaul y Longhaul diferirá porque cada nueva generación tiene expectativas bastante dramáticas.
“La generación Z no está interesada en los días de 12 horas”, dijo. “Es difícil saber hasta dónde podemos llegar con este movimiento para abordar la escasez con Shorthaule porque una nueva generación nos hará recalibrar”.
Murrell señaló que la industria llegará a un punto en el que se convertirá en operación estándar.
“Para el lado de la retención, le brinda más estabilidad comercial si un cliente de Longhaul cancela o usted pierde un contrato”, explicó. “Si tienes diferentes tipos de carga, puedes sobrevivir. Se estandarizará. Todavía tendrá algunos operadores de nicho que solo hacen una cosa, pero nos dirigimos hacia que esta sea una forma estándar de operar “.
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