Cada uno trajo la cobertura de las tragedias de la prensa mundial en el cielo que dejó cientos de muertos, los misterios girando y los cambios cuánticos en la seguridad de la aviación.
Pero lamentablemente, a pesar de las décadas de mejoras en los sistemas de control de tráfico aéreo y la seguridad en el chorro, las colisiones en el aire siguen siendo una parte rara pero inevitable de la historia de la aviación.
La colisión del miércoles entre un avión comercial y un helicóptero del ejército cerca del aeropuerto nacional de Ronald Reagan que mató a 67 se convirtió en la última en una lista de desastres en el aire que han atormentado a los viajeros, investigadores e investigadores durante casi un siglo.
“Es la combinación de la rareza, así como la casi inmediatez de la tragedia, por eso es tan impactante”, dijo el profesor de aviación de Dakota del Norte, Nicholas Wilson.
Varios expertos dijeron a USA Today que el choque el jueves fue el peor en suelo estadounidense desde finales de los 80, aunque ha habido otras colisiones notables en todo el mundo. Las tragedias a menudo galvanizan los cambios radicales en la industria para garantizar que no vuelva a ocurrir nada similar.
“Nuestra historia ha estado plagada de accidentes de aviación desde los hermanos Wright”, dijo el veterano de la Fuerza Aérea y profesora de la Universidad de Western Michigan Nicholas Rowe“Y cada uno da como resultado algo que podemos aprender”.
Estos son algunos de los peores, lo que los causó y los cambios sucedieron después de las tragedias:
Desastre sobre Los Ángeles
La última vez que Estados Unidos vio un desastre en el aire comparable a la colisión del miércoles, fue tan horrible que causó que toda la industria cambiara, según Wilson, el experto en aviación de Dakota del Norte.
Aeroméxico Flight 498 chocó con un avión privado sobre Los Ángeles en 1986. El Piper PA-28 Cherokee recortó la cola del avión comercial, pero deletreó un desastre para todos a bordo de los dos aviones y muchos en el suelo debajo. Un total de 82 personas murieron.
Las tres personas a bordo del Cherokee fueron decapitadas como la cola del avión Aeroméxico atravesó su cabina, según un Investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. El cherokee se estrelló contra un patio de recreo vacío, misericordiosamente.
Los suburbios que viven debajo del camino del avión Aeroméxico no tuvieron tanta suerte. El vuelo 498 se desplomó en un vecindario residencial, matando a las 64 personas a bordo, 15 personas en el suelo e hiriendo a muchas otras.
Una investigación realizada por la Agencia de Transporte le dio la culpa al Piper por ingresar al espacio aéreo sin el espacio libre requerido.
La Administración Federal de Aviación respondió al requerir que todos los aviones comerciales estén equipados con un sistema de evitación de colisión de tráfico que monitorea el aire para otras aeronaves y advierte a los pilotos que desciendan o asciendan si se encuentra otro avión.
Desastre europeo en 2002
Los sistemas de evitación de colisión de tráfico se han vuelto tan expertos que a menudo son más confiable que los controladores de tráfico aéreo reales. Y los equipos que ignoran las instrucciones del sistema pueden llevar a sus pasajeros al desastre.
Eso es exactamente lo que sucedió con el vuelo 2937 de Bal Bashkirian Airlines cuando colisionó con DHL International Aviation Me Flight 611 cerca de la frontera alemana-suya en 2002, lo que resultó en la muerte de los 71 a bordo de los dos aviones.
La tripulación de Bashkirian no pudo seguir el sistema de evitación de colisión de tráfico del avión, un Oficina Federal Alemana de Investigación de Aeronaves Encontrado, lo que lo lleva a chocar con la aerolínea de carga.
Los investigadores alemanes también dieron la culpa del control de tráfico aéreo suizo por su gestión del espacio aéreo.
Un hombre ruso angustiado cazado y matado El controlador de servicio a raíz de la tragedia que dejó a la familia del hombre muerto.
La colisión condujo a un rediseño de los sistemas de evitación de colisión de tráfico para garantizar que las direcciones fueran claras para los pilotos y destacó la importancia de seguir las directivas de los sistemas de colisión de tráfico incluso sobre órdenes conflictivas de controladores de tráfico aéreo.
Colisión en el aire del Gran Cañón
La primera gran colisión en el aire de Aviation ocurrió cuando la industria todavía estaba en sus días en el Salvaje Oeste. Los espacios aéreos no fueron regulados, los controladores dejaron a los pilotos responsables de mantener su distancia de otros aviones y se produjo una terrible tragedia.
El “Big One”, como profesor de la Universidad Aeronáutica Embry -Riddle Robert Joslin Lo llama, sucedió sobre el Gran Cañón en 1956 cuando United Airlines Flight 718 chocó con Trans World Airlines Flight 2.
Las 128 personas en ambos aviones murieron, lo que la convierte en la primera colisión de la aerolínea comercial con más de 100 muertes. Los dos aviones se dirigían de Los Ángeles al Medio Oeste cuando chocaron sobre Arizona.
Las autoridades respondieron aumentando las regulaciones de control de tráfico aéreo para garantizar que los pilotos no se dejarían valerse por sí mismos.
“A veces tienen que suceder cosas como esta para que las cosas avancen”, dijo Joslin. “Es muy desafortunado”.
La colisión más mortal ocurrió en el suelo
La necesidad primordial de vigilancia de la aeronave incluso se extiende a cuando los aviones están en el suelo.
La peor colisión de todos los tiempos ocurrió en un asfalto lleno de gente en la isla española de Tenerife en 1977.
KLM Flight 4805 estaba despegando cuando corrió en el costado del vuelo de Pan Am 1736. Las 248 personas a bordo del avión KLM murieron; 335 de las 396 personas en el avión Pan Am murieron. 583 murió en total.
El desastre ocurrió en medio de un día lleno de gente en el aeropuerto. Muchos aviones habían sido desviados a Tenerife debido a una amenaza de bomba en otro destino cercano. La visibilidad era pobre debido a la niebla.
Las autoridades españolas concluyeron que el capitán de KLM creía que el control de tráfico aéreo erróneamente señaló que el avión despegaría.
El desastre destacó la importancia de desarrollar un lenguaje estandarizado para comunicaciones aeronáuticas e inculcar el cumplimiento exacto de las instrucciones de control de tráfico aéreo.
La colisión en el aire más mortal del mundo
La colisión en el aire más mortal del mundo también ocurrió en medio de comandos erróneos del control de tráfico aéreo cuando Kazajhstan Airlines Flight 1907 colisionó con el vuelo 763 de Saudia sobre la ciudad del norte de Charkhi Dadri en 1996.
Las 349 personas a bordo de ambos aviones murieron, lo que lo convierte en la colisión más mortal en el aire de todos los tiempos.
Los investigadores encontraron que las malas habilidades del idioma inglés entre la tripulación los llevaron a malinterpretar direcciones del control del tráfico aéreo. También encontraron que la tripulación a bordo del avión de Kazajhstan Airlines no pudo mantener la altitud adecuada.
Agencia de aviación de la India bajo mandato Todos los aviones que entran y salen del país tienen un sistema para ayudar a evitar colisiones. Los mandatos allanaron el camino para que los sistemas de evitación de colisión de tráfico se utilicen en todo el mundo.
