Mientras los presidentes de México y los Estados Unidos participaron en una disputa diplomática sobre los aranceles a principios de este mes, un político mexicano entró en acción. Samuel García, el gobernador de Nueva León, un estado fronterizo y productor clave de piezas para vehículos eléctricos, anunciado planea mitigar la “posible crisis económica”.
El Nuevo León “permanecerá en primer lugar”, dijo un desafiante García en una sesión informativa, ya que entró en vigencia una nueva tarifa del 25% sobre los bienes de México. GARCIA – Un entusiasta de Tesla que anteriormente ha bromeado sobre nombrar a su hija después de Elon Musk, anunció recortes de impuestos y estímulos fiscales para las empresas, y dijo que se dirigirían a mercados alternativos, incluidos Europa y Asia. Un programa “Hecho en Nuevo León” aumentaría el consumo local, dijo.
Esta semana, el presidente Donald Trump reiteró que la tarifa del 25% sobre todos los vehículos importados a los EE. UU. Entran en vigencia el 2 de abril, después de una excepción de un mes para los fabricantes de automóviles que cumplieron con las condiciones bajo el acuerdo de Estados Unidos – Mexico -Canadá (USMCA) que había negociado durante su primer mandato. El creciente sector de fabricación de EV de México podría pagar un precio pesado.
Nuevo León no es el único centro de fabricación de EV que intenta proteger su industria del impacto de los aranceles: el estado central de Guanajuato lanzó un plan similar en febrero, mientras que el gobernador de Puebla dijo recientemente que su gobierno compraría algunos 500 Vehículos de la planta local de Volkswagen. A pesar de estos incentivos y la promesa de la presidenta Claudia Sheinbaum de defender los intereses mexicanos, las consecuencias de las tarifas son inevitables y se sentirán en grandes franjas del país, dijeron expertos de la industria.
“Esta incertidumbre está afectando las inversiones tanto nuevas como en curso”, dijo a la Cámara de la Industria Automotriz de Manuel Montoya, Director General de Cluster Automotriz de Nueva León, la principal cámara de la industria automotriz en el estado Resto del mundo. Dado que los Estados Unidos representan casi el 80% de las exportaciones de vehículos de México, incluidas las EV, ningún otro mercado puede compensarlo, dijo.
“Perderíamos ese negocio y tendríamos que ir a otra línea de trabajo”.
En las décadas posteriores al acuerdo original de libre comercio de América del Norte entró en vigencia en 1994, una combinación de bajos costos laborales, proximidad geográfica y acceso preferencial al mercado convirtió a muchos estados mexicanos, especialmente aquellos cerca de la frontera de los Estados Unidos, en centros de fabricación. La mayoría de los principales fabricantes de automóviles ahora tienen fábricas en México, y el país es el séptimo productor de automóviles más grande del mundo, que emplea a alrededor de 1 millón de trabajadores.
Mientras tanto, el número de EV producidos ha crecido 30 veces desde 2020, según datos de Cluster Industrial, una firma de consultoría de movilidad mexicana. El año pasado, se produjeron unos 206,900 vehículos eléctricos en el país, casi duplicando del año anterior.
Nuevo León, al otro lado de la frontera desde Texas, no produce EV, sino que explica Casi un quinto De la cadena de suministro de movilidad eléctrica en México, mostró un informe de Cluster Industrial. La gigafactory de Tesla debía construirse en el estado, y aunque ese plan está en el limbo, es el hogar de más de 70 empresas que suministra la compañía de Musk. Más de la mitad del nuevas inversiones En la industria automotriz del estado, entre octubre de 2021 y mayo de 2024, fue a la movilidad eléctrica, según datos oficiales.
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El gobernador García había pronosticado anteriormente que las inversiones en electromobilidad darían como resultado $ 5 mil millones en ingresos para el estado. Su plan recientemente anunciado asegurará que “esta guerra arancelaria (nos afecta) lo menos que pueda”, dijo García en la sesión informativa.
En Guanajuato, donde Ford Motor dijo el año pasado que lo haría invertir $ 273 millones En su planta EV, el gobernador ha introducido un plan para proteger la inversión local, incluida la creación de un sala de guerra de líderes empresariales y expertos en la industria automotriz, para tomar decisiones estratégicas.
Pero no es solo la amenaza de los aranceles lo que está enviando un escalofrío a través de la industria de EV de México. El presidente Trump ha dicho que terminaría con el mandato de EV de la administración Biden, deteniendo un programa federal de energía limpia para expandir la red de estaciones de cobro del país y final Un crédito fiscal federal de EV. Una posible disminución en la demanda de EV en los EE. UU., Junto con las gravámenes, golpeará a México con fuerza.
Hay una falta de “claridad sobre el futuro”, dijo Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de la Universidad de California, Davis. Resto del mundo. Un recorte en la fabricación de EV podría tener un efecto grave en las ambiciones de EV de México, dijo.
“Si pones dinero en la construcción de nuevas líneas de ensamblaje, capacitación de nuevas personas, es una economía en crecimiento”, dijo Tal. Eso “tiene muchos efectos multiplicadores frente a la economía que sigue haciendo los mismos autos, permaneciendo atrasado en las tecnologías y no crecer”.
Las compañías de automóviles extranjeras son más cautelosas sobre la inversión en una industria construida, en parte, en el suministro de Estados Unidos, Lourdes Cobos, presidente de Clúster de la Industria Automotriz de Coahuila, un organismo de la industria, dijo Resto del mundo. El estado de Coahuila, que limita con el Nuevo León, es el hogar de General Motors, el fabricante de automóviles EV más grande de México.
El volumen de producción probablemente caerá debido a la incertidumbre generada por la amenaza de los aranceles, dijo Cobos. “No puedo decir que sea un negocio como siempre”.
Para tratar de contrarrestar el efecto, México ha recurrido a los fabricantes de EV chinos que representan casi el 10% de las ventas de automóviles nuevos. JAC Motors tiene instalaciones de producción dirigidas al mercado interno. Saic's Motor mg Dijo el año pasado que construiría una planta de fabricación en México. También el año pasado, García fiscal con Stella Li, directora ejecutiva de Byd Americas. Pero a principios de este mes, China dijo que era retraso de aprobación Para la planta BYD debido a las preocupaciones sobre la posible fuga de su tecnología a los Estados Unidos, la fábrica estaba programada para crear 10,000 empleos y producir 150,000 vehículos al año.
La pérdida de empleos y la inversión puede tener otra consecuencia más grave: fortalecer las mismas organizaciones criminales que el presidente Trump está presionando a México para que suprima.
Los impuestos “eliminarán las oportunidades económicas y de bienestar de nuestra sociedad”, dijo la Asociación Mexicana para la Industria Automotriz en un declaración. Eso “generará un caldo de cultivo para las actividades criminales que buscamos combatir”.
